第一物流全媒体1月3日讯（微信：cn156news ）
2017已经成为过去，然而往事并不如烟。回看刚刚走完的这一年，太多改变悄然发生。
看市场和产销，重卡销量打破2010年记录，再度成功突破百万辆让人振奋；新能源物流车伴随各种政策利好，迎来所谓放量元年；而天然气重卡，若非年底阶段气价高涨必然还会继续一路高歌；还有低迷数月的轻卡市场，也在近期呈现回暖之势。总体来说，与公路物流相关的牵引车、载货车一如既往保持凌厉向上的态势，而与工程物流相关的自卸车、搅拌车等也是告别低谷，又迎强势反弹。
看产品和技术，除了各大车企年内推出诸多新车以外，清洁能源和智能网联车型异常火爆、势如破竹。清洁能源方面，燃气车自不必说，除此之外，特斯拉电动重卡一时风头无两，但比亚迪、吉利、江淮等企业，也都以纯电动车型打下各自江山；在氢燃料车型身上，东风等企业也已抢得先手，推出相关动力产品。至于智能网联部分，解放、福田、重汽、红岩等皆以智能驾驶为抓手，果断出击。
看政策和趋势，安全、环保和规范是三大主流。过往一年，快递车自燃、疲劳驾驶等引发的货车事故屡见不鲜，GB7258－2017敲定今年开始落地，是对货车、危险品车等安全性能提升寄出的重拳；黄标车度过大限之年、国三货车遭遇“黄改绿”“提前报废”“禁限行”等危机，汽车减排的紧箍咒显然念得越来越频；同时治超和GB1589－2016持续实行，双排轿运车、17.5米平板等面临的是强力规范。
看行业和企业，新的合作层出不穷，新的高层走马上任。2017年，我们看到的是，江淮和大众走到了一起，华晨与雷诺走到了一起，甚至连一汽、东风、长安这些龙头企业都走到了一起，后者“组队发展”的模式对行业未来发展必将产生十足的借鉴和参考价值。而在一汽、兵装互换掌门人之后，福田、重汽等也相继迎来新帅，新的一年，这些久经沙场的大佬能够交出怎样的答卷，最是值得期待。
看用户和需求，无车承运人已经不是什么新鲜事儿，运满满和货车帮、58速运和快狗速运这些企业合并之后，平台规模进一步做大做强，车企必须加以关注；同时，在电商、快递、快运、冷链、危化品等细分运输市场上，机会虽然依旧不少，但竞争也已变得空前激烈，与以往不可同日而语。而且，散户比例不仅正在缩小，能够长期从事公路货运的个体车主与司机也在年轻化，此间难免出现一些需求迭代。
站在高点，继续登攀殊为不易。2018无疑机遇和挑战并存，面对这一全新年份，就让我们期待企业做好准备，以更多努力换更多佳绩吧！
本文同期刊载于1月3日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
