第一物流全媒体9月6日讯（微信：cn156news ）
近日，交通运输部办公厅发布了《关于加强车辆运输车第二阶段执法检查的通知》，以进一步强化路面执法检查，严控不合规车辆运输车违规运输，督促不合规车辆运输车按阶段退出市场，全面完成第二阶段“单排车”变“标准车”的治理目标。
《通知》提出四点要求，即严格高速公路入口查控，保障合规车辆运输车顺利通行，严格实施联合惩戒，加强整车物流行业自律。其中，对于中置轴车辆运输列车提出：加强宣传，保障合规车辆运输车顺利通行，装载高度参照载运标准集装箱的车辆执行。
对于广大中置轴轿运车的生产企业来说，这当然是个利好消息。有了政策的力推，行业在不规范用车的整治上将再度提速，从事车辆运输业务的物流公司，将逐渐释放出更多的换购需求。而这也被一些车企看成眼下车市的一个重要商机，特别是在9·21治超新政实行将满一周年之际。
但是，需要注意的是，中置轴轿运车能否迅速、大面积进入市场，其实还有三大难关需要闯过。只有越过这些关口，一些汽车物流公司才能告别观望状态，打开自己的钱袋子，车辆运输车市场的标准化进程才能真正得以加快。
首先，购置成本难题待解。按一辆中置轴轿运车售价50万元计算，如果购置100辆，所需费用就高达5000万元。虽然汽车物流公司相对而言规模较大，但这同样不是一笔小的开支，想要调动企业换车积极性，就得帮其解决购车成本方面遇到的难题。
其次，运输效率还待提升。不少汽车物流公司都担心，中置轴轿运车间接造成运输效率降低。毕竟该类车型尺寸在长、宽、高上都受限，装车数量必然大幅下降。在如今乘用车愈来愈“大型化”的态势下，连年增长的新车运输量，需要的是购买更多中置轴轿运车作为运输工具。
再次，司机技能面临考验。目前，我国有货运司机2000多万人，但不得不承认，这些司机大多学历不高，而中置轴轿运车相对而言在操控上比较复杂，会涉及液压系统等。不少司机即使驾龄长、经验丰富，但是一旦大批新车上路，也难确保不会遇到“司机荒”这一情况。
所以，我们期待行业可以迎来规范化发展，可是考虑到实际应用层面的种种问题依旧存在，一些企业希望能够给中置轴轿运车的普及更多过渡期，并非一味延后车辆运输车的标准化进程。毕竟，车辆“换型”工作是个大工程，涉及工作方方面面，汽车物流公司准备起来也着实不简单呢！
本文同期刊载于9月6日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
