第一物流全媒体7月5日讯（微信：cn156news ）
前几天，中央电视台《焦点访谈》栏目针对9·21治超以来一些特殊车型生存现状进行了调查报道。其中，针对集装箱运输车面临的尴尬处境也有所关注。
节目中，在港口跑了30年集装箱运输的李先生表示：国内在用集装箱多为国际标准40英尺高箱，标准高度2.9米；但国内运输车辆车头高度多在1.3~1.4米间，拖车高度通常又在1.2~1.5米间；这样一来，集装箱完成加装后，避无可避地超过了新GB1589中的车高规定。
对于关注新一轮治超政策的朋友，大家一定知道，集装箱运输车从去年下半年开始就被推向了左右为难的境地。当时，在新GB1589中对牵引车提出了明确要求，运送高度为2.896米标准集装箱的半挂牵引车，鞍座高度不应超过1.11米，车货总高度为4米。这一标准一经发布，就遭到了业界称其“与国际标准不符”的质疑。
去年10月18日，交通运输部联合公安部发布了 《关于规范治理超限超载专项行动有关执法工作的通知》，明确提出“整治公路货车违法超限超载行为专项行动”期间只对集装箱运输车车货总质量是否超过限载标准进行严查。只是，在过去的9个月时间内，相信相关企业一定心情惴惴，时刻担心整治方向的调整。
并且，事实上，今年以来，在轿运车、平板自卸车相继遭遇严查外廓尺寸之后，人们的担心难免更多。记得当时《通知》中曾提到“具体整治工作另行部署”，这也为“新政袭来”埋下伏笔。
所以，当《焦点访谈》“旧事重提”，我们不能不去进一步追问，一旦实行明确限高4米的新规定，国内集装箱运输车市场准备好了吗？
首先，集装箱本身对标国际，在箱体高度上调整可能性不大，这就要求牵引车中低鞍座车型的及时供应，才能满足在用车辆换代升级的需求。可是，针对这类车型，各大车企足够重视吗？或者说完成产品储备与推广工作了么？
其次，继续老生常谈一次，因政策变化而带来的市场调整，主要参与者是各地从事集装箱运输的物流企业，这一换车成本又要如何消化？更重要的是，当过渡期“消耗”完毕，严格实行新GB1589了，车辆更新还在进行时，这一复杂背景下法规如何更好执行？
不过，这也可能是笔者多虑——既然有关部门针对集装箱运输车做了明确部署，提了规范化的新要求，相信定有相当完整的实行方案。
故而，笔者最后仅仅提出两个希望：一是给企业缓冲期的同时，也给企业更多退出方式的选择；二是倡导企业换用新车型的同时，也要在市场引导上有更多实质性的激励措施。
如此这般，行业发展才能有序，企业关于集装箱运输车的担心和争议，才能化于无形。
本文同期刊载于7月5日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
