第一物流全媒体6月7日讯（微信：cn156news ）
中国汽车产业发展得如火如荼，特别是进入21世纪以来，取得的成绩堪称举世瞩目。目前，中国汽车新车销量已经连年位居世界首位，从汽车大国到汽车强国的跃升之路也已正式启程。
但是，就在一片欣欣向荣的发展盛况之下，其实依然存在着整个行业必须认真面对、不可回避的问题。例如，关于违规生产，工信部近日就对2016年严重违规的20家车辆生产企业进行了通报。
据悉，此番工信部对2016年全国各地公安交管部门在办理新出厂车辆注册登记时发现的 “涉嫌违规”汽车产品进行了逐一核查，期间有违规行为的新出厂车辆为2577辆。值得注意的是，货车类产品违规生产问题比较突出。
其中，货车违规生产主要包括：未按规定安装防抱死制动装置、侧后防护装置、车辆产品标牌，未按规定粘贴车身反光标识，车辆识别代号打刻不符合国家标准、随意凿改，外廓尺寸和整备质量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》或《整车出厂合格证》参数不一致等。
而这暴露出的问题十分多样，从产品出厂一致性有待提高，到车企对供应商管理必须更加严格，再到诚信自律需要加强等，可以说不一而足。特别是对货车行驶安全有所影响的相关配置安装不到位，更为物流用户实际用车埋下了巨大隐患，在运输安全被反复强调的今天，反映的是生产企业安全意识尚存短板，必须补齐才行。
眼下，工信部已经表态，其将加快车辆生产法制化建设，制定道路机动车辆生产企业及产品准入管理规定，进一步规范企业生产经营行为，加强车辆生产一致监督检查，积极推进车辆生产企业信用信息管理平台上线运行，完善社会监督机制。
同时，工信部方面也提出，将会同相关部门，建立违法失信企业联合惩戒机制，加大处罚力度；通过各方协同、综合治理，切实提升车辆安全水平，有效预防违规问题发生，保障汽车产业健康可持续发展。对此，我们报以期待，并为之点上一个大大的赞。
当然，站在更高层面去看违规生产问题，它可能是中国汽车产业供给侧结构性改革必须攻克的一道难关。我们的汽车市场正在趋于成熟和规范，我们的汽车生产同样也需与时俱进、完成升级，这样才能契合越来越高的消费需求，达成振兴民族汽车工业的远景目标。
至于站在物流用户角度去看违规生产问题，如能对其真正遏制和严厉打击，也将利于“小散乱差”的公路物流运输市场，在物流运输装备上实现规范和“标准化”。如此一来，降本增效或可更早实现，广大物流用户和卡车司机也有望在用车上更加放心、安心并获益更多。
本文同期刊载于6月7日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
