第一物流全媒体5月31日讯（微信：cn156news ）
一直以来，新能源汽车产业的发展都跟政策支持力度的大小成正比。特别是补贴一环，很多企业对其依赖性极大，甚至面对巨额补贴，一些企业还动了歪心思。于是，去年国家有关部门针对新能源汽车补贴的调查工作成了一次洗牌行动，投机取巧骗取补贴的企业遭到了惩罚，人们期待行业能够公平健康发展。只是令人担忧的是，从研发、生产到销售、使用，补贴的渐次退坡，不可否认正在影响一线用户的使用热情。
就此，我们不难发现，新能源汽车市场是一个政策市，新能源汽车行业则是一个过于依赖政府补贴的行业，如果想要改变这种政策驱动的模式，必须找到驱动新能源汽车市场的新动力，补贴难以成为这个行业的持久之计。那么，新动力在哪里？之前，有专家提出，供给侧改革必须提速，要在产品端提升品质和性能，降低售价和维护成本，这是行业能做大做强的根本。对此，笔者深信不疑，但同时，笔者认为，或许还有一个新的驱动力已然显现出来。
这就是来自需求方的主动出击——其基于环保、效率的需要，开始集中采用新能源汽车作为代步、商务或运输车辆，尤其以新能源物流车的采购势头突然发力令人欣喜。要知道，一旦有行业龙头企业积极大批量尝试使用新能源物流车，或者更深入地介入到产品研发、生产等层面，这必然为新能源物流车的市场打开带来巨大影响；与此同时，这类大客户的出现意味着需求将有更多爆发可能，政策补贴依旧关键，但这样的需求促动效果将会利好整个行业，为后者注入强劲信心。
其实，话说到此，您应该已经猜到，笔者要说的两家在新能源物流车上近来有着不少大动作的物流企业正是京东和菜鸟。京东CEO刘强东日前在个人微博宣布：“未来五年，我们承诺会把数万辆货车全部替换成不冒烟的电动车！”而菜鸟更是一鸣惊人，其背靠阿里巴巴，本周刚刚在2017全球智慧物流峰会上发布了一项未来绿色智慧物流汽车计划，即联合上汽、东风、瑞驰等车企共同投放100万辆新型智慧物流汽车，推动物流业绿色发展。
这样的两个龙头企业，如今接连站在需求方角度抛出了换用新能源物流车的目标和规划，不得不说，企业决策者的眼光和魄力惊人。但对新能源物流车乃至新能源汽车市场来讲，其更重要的将是示范效应，一旦二者成功切换掉了传统燃油车型，那对其他想要购买这类新能源产品的用户是多大的正面激励？再者，我们也能看到，当政策支持力度开始减缓的时候，车企最需要的是来自市场的积极反馈，如今有这些大客户提供支撑，大家还不加把劲做强做精产品，又更待何时呢？
本文同期刊载于5月31日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
