第一物流全媒体5月17日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
都说康明斯的粉丝越来越多，福田康明斯也好，东风康明斯也罢，全是重卡企业挖掘大客户的“大杀器”。那么，康明斯真的那么好吗？具体又是好在哪里？康明斯C-Link远程智能服务系统也如传说中那般神奇吗？别急，今天，就让《现代物流报·汽车周刊》记者带您一探究竟，听听下面这位康明斯用户的心里话。
梅志斌向记者演示C-Link系统
“粉康明斯，更粉C-Link！”
在长达一个多小时的采访中，武汉中原发展汽车物流有限公司 （简称：中原物流）车管部部长梅志斌，给记者留下的第一印象就是如此。
作为康明斯精心打造的远程智能服务系统，C-Link已然“俘获”梅志斌，成为中原物流这样一家知名整车物流企业的重要购车指标。
说到自己和中原物流究竟如何结缘康明斯并恋上C-Link，梅志斌打开的话匣子便合不上了。
而故事的开头，则要从梅志斌口中的“东康”与“北康” （即福田康明斯）说起。
左手东康，右手北康然而C-Link已成为天平上重要的砝码
满载小轿车的天龙轿运车
中原物流，主营整车物流业务，服务网络遍布全国，旗下拥有400多台运输车辆。武汉正是这家整车物流企业的总部所在地。
湖北，东风商用车的大本营，将总部设在武汉，中原物流的车队里当然少不了搭载东风康明斯 （简称：东康）发动机的天龙、天锦等中重卡产品。
梅志斌告诉记者：自公司成立以来，就与康明斯结缘至今；公司购置的运输车辆动力大多都是来自东风康明斯。
而自2015年起，中原物流开始使用由福田康明斯（梅志斌口中的“北康”）生产的发动机作为动力的欧曼重卡。
据不完全统计，中原物流车队中，匹配东康和北康发动机的车辆各自占比45%，其余10%则是搭载玉柴、锡柴等动力的东风柳汽、一汽解放等品牌的产品。
那么，二十年来，梅志斌和中原物流为何如此青睐康明斯？从东康到北康，又是什么原因呢？
梅志斌坦言，看准康明斯，一方面来自车队司机的信赖，另一方面来自企业的发展需要——匹配康明斯动力的车型，性能可靠故障少，经济舒适又实用。
梅志斌毫不掩饰溢美之词：我的朋友、同事、员工，以及认识的所有对卡车稍有了解的人，都不止一次地为康明斯点赞。
当然，货比三家，中原物流并非没有考虑其他品牌，只是满足公司诉求的，大多面临“质量没问题，价格受不起”的尴尬，康明斯无疑是性价比最高的动力选择。
至于谈及为何开始选用“北康”产品时？梅志斌反而难掩歉意。据他回忆，当时向他推荐福田欧曼的销售员，仅仅因为一句“十万公里一保养”便被轰了出去。
在梅志斌眼中，重卡五万甚至六万公里保养一次是可行的，十万公里一次保养那不是“纯纯的 扯”吗？彼时他甚至怀疑对方有故意欺人之嫌。
但事实是怀疑的解药，搭载康明斯ISG发动机的欧曼重卡，如今确已在行业内树立了十万公里一保养的典范，甚至其给梅志斌和中原物流的惊喜还不仅如此。
梅志斌说，像他一样年纪的人，思想有些保守，直到第一次接触C-Link之后，才发现自己居然大错特错，信息化、智能化之于车队管理绝非一句口号。
目前，经过两年多的使用，梅志斌已经成了一个名副其实的“科技控”，平时一空下来就通过手机或电脑查看C-Link系统后台，了解车队车辆实时状况。
用梅志斌的话讲，知识改变命运，科技改变生活，C-Link改变车队管理。以往一组人马为了车队问题忙前忙后的场景不见了，一切早已尽在他一人掌握中。
同时，梅志斌也强调：无论北康，还是东康，康明斯一家亲，其发动机动力性、经济性、环保性等都有明显提升，加上C-Link更是如虎添翼。
故而，梅志斌相信，C-Link一旦配装在更多康明斯发动机上，必然让更多重卡产品提高竞争力，也造福更多中原物流这样的企业以及广大一线卡车司机。
从成本优化到运营控制到车队管理
还有啥C-Link办不到？
搭载C-Link系统的欧曼GTL超能版
康明斯的好，大多的物流用户都已知晓，但C-Link的好，却未必人人可以说清楚、讲透彻。幸好，记者此番遇到的不是旁人，而是一枚真正的康粉。
首先，C-Link助力燃油、尿素成本优化。
对于整车物流企业而言，和所有公路物流服务商一样，油耗、路桥费、人工开销是避无可避的车队主要支出。
其中，路桥费虽然近年政策让渡力度加大，但依旧不由企业做主，该交的一分少不了；人工费用水涨船高，驾驶好手可遇不可求，司机薪金正普遍上涨。
这样一来，优化车辆运营成本，归根结底就是尽最大可能地在车辆燃油消耗上做文章。这方面，非常“巧合”的是，采用C-Link的康明斯动力相当拿手。
梅志斌告诉记者，自新GB1589实行以后，整车物流企业受到很大冲击，双排车变单排车，单排车还要变标准车。另外，环保升级，尿素成本也在提高。
这意味着，从前一台轿运车一次可运输十几二十几台车，现在只能运输六台或八台而已。同样的货运量，企业多跑几次，油耗和尿素消耗也自然相应增加。
而在康明斯C-Link助力的欧曼重卡身上，百公里油耗较比同类车型可以节省2~3升，按1升6元、年运营15万公里计，1台车1年可省1.8万元以上的油费。
其次，C-Link带来安全可靠高效运营。
中国经济步入新常态，中国物流也在进行着供给侧结构性改革，在运输装备的选用上，谁家重卡更安全可靠高效，谁就有了公路物流用车市场上的主导权。
虽然不及电商、快递、冷链物流对时效性的要求那样严苛，但是整车物流同样追求高效率带来的高收益。这也影响着企业现实中的购车选择。
梅志斌介绍称，在此方面，康明斯发动机尤为擅长保障运输安全可靠高效地完成，而其之所以能达到这样令人满意的效果，同样离不开C-Link。
面对物流企业对时效性愈发疯狂的追逐，康明斯一直都在想方设法帮助整车更加安全、可靠、高效地运营，最大限度地减少故障发生，规避安全隐患。
而C-Link则可确保车辆在运营中实现安全管控。其可实时提醒超速、低档高速等不良驾驶行为，甚至可以借助称重功能向超载说不，成功杜绝各种风险。
同时，在车辆行驶中，通过C-Link也可做好故障预判，就如装了车载360安全卫士一样，让车队管理有备无患，提前保养，避免运力受损，让运营更高效。
再次，C-Link便于公平透明和谐管理。
按照梅志斌的说法，初次接触康明斯远程智能服务系统时，他万万没想到，其竟是这样的C-Link！既可帮助车辆降本增效，还能在车队管理上提供支持。
对于从事多年车队管理工作的梅志斌而言，他已习惯了“大管家”的角色，多年来一直都在各种琐事上折腾不休，有时甚至需要与司机斗智斗勇。
比如，一些司机为了多赚一些，不时虚报油耗，但因苦无依据，梅志斌甚至亲自上路测试油耗，以此反驳司机说辞。
更重要的是，一些司机给出的油耗偏高理由，并非毫无道理。如载重、路况、天气，以及驾驶行为等都会影响油耗，没有数据支撑，车队管理向来不易。
可是，现在有了C-Link，司机是否“违规”驾驶，是否存在油耗偏高，都可通过系统后台一一查询，面对司机质疑，摆数据讲道理，司机自是心服口服。
而且，有了这样一个管理神器，公司在制定油耗标准时也更科学。“目前我们把百公里油耗定在39升，司机有的赚，公司也获益。”梅志斌如是说。
通过系统后台可以轻松调取车辆运行数据
C-Link让康明斯发动机如虎添翼，让梅志斌这样的车队负责人获益，让千千万万卡车司机得利，也让无数家公路物流企业潜移默化中提升着服务的竞争力。
对于下半年及之后的整车物流市场，梅志斌看到变局将至，甚至预言或在今年9月出现运力不足。只是，对于中原物流在此 “风波”中表现，其却很自信。
不为别的，其预定的上百台轿运车匹配的均是采用C-Link远程智能服务系统的康明斯发动机。梅志斌相信，C-Link不止促进企业更好发展，也将助力中国物流和卡车行业再进一步。
本文同期刊载于5月17日《现代物流报·综合物流》第A11版
