第一物流全媒体11月6日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
中国汽车正在大步迈向绿色时代。
据中国汽车工业协会统计数据：2016年，我国实现新能源汽车产销51.7万辆和50.7万辆，比上年同期增长51.7%和53%。
虽然表面看来，增速处在放缓之中，但不能忽视的是，去年“骗补”风波影响很大，补贴新政也迟迟没有出台，这些都对新能源汽车这一新兴市场产生了冲击。最终能够完成年产销超50万辆的成绩，也验证了人们对于2016年正是中国新能源汽车元年的基本判断。
今年，新能源汽车销量持续稳定增长。据统计，前三季度，新能源汽车累计销售39.8万辆，比上年同期增长37.7%。更重要的是，在绿色理念与城市物流逐渐融合的当下，新能源商用车的表现也愈发给力，其在1-9月累计销售了7.3万辆。
正是这样良好的发展态势，使得新能源物流车备受关注，甚至被笃定将迎来放量元年，其中纯电动物流车更被看好将在未来五年取代几百万台包括微客、轻客、轻卡在内的传统燃油车。
那么，市场真的如此惊艳吗？对于商用车企业，又要以怎样的产品来撬动市场、抢占先机？
今天，我们就借2017中国城市绿色物流发展论坛走进佛山之机，看看福田轻型商用车如何通过旗下奥铃EV纯电动轻卡、图雅诺EV纯电动物流车等产品，成功打开新能源物流车的市场大门。
政策给力：短期爆发 长期看涨
2017中国城市绿色物流发展论坛走进佛山
新能源汽车作为一个新生事物，能否短期内茁壮而健康的成长，很大程度依赖政策的支持力度，有了政策的大力扶持，才能取得良好的发展效果。
过去几年，新能源汽车稳步发展，也见证了这一点。现下，纯电动物流车等新能源商用车较比新能源乘用车发展前景更加看好，也是由于政策促进使然。
短期看，补贴缩减反而引起市场爆发。
为什么这么说？首先，日前有消息称，2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%。虽然此后已有媒体证实，该消息并不属实，但依然可以确认有关部门正在研究针对新能源汽车的补贴政策调整。换言之，年底前购车还将享受现有补贴，明年购车则将花费更多，对于批量购置新能源物流车的企业用户，当然也会慎重对待这笔不小的成本开销。
其次，除了国家对于新能源汽车的补贴将在明年有所变化，依据国家补贴与地方补贴比例1：0.5看，明年随着国家补贴减少，地方补贴同样也会相应缩减。甚至，有行业人士坦言，即使一些地方取消补贴也不无可能。所以，新能源物流车年底快速上量实属必然，即便现在集中购车有着提前或者透支消费的“嫌疑”，但是企业更愿意做的是算好手里的经济账。
长期看，目标明确利好频出自然看涨。
之所以这样讲，首先，国家推动新能源汽车发展的决心显而易见。在打响蓝天保卫战的倡议下，机动车尾气排放严控，新能源汽车发展也在提速。根据今年上半年工信部、国家发展改革委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国新能源汽车年产销将达200万辆。也就是说，决胜未来车市，福田轻型商用车旗下的奥铃、图雅诺等就此率先投入研发、生产，无疑占了先机。
其次，政府不止鼓励新能源汽车在物流等领域推广应用，更关注地方保护对其制约。据悉，业内专家一直建议取消新能源汽车地方目录。日前，国家发展改革委、财政部、商务部、国家工商总局、国务院法制办印发了《公平竞争审查制度实施细则（暂行）》，被认为将改变新能源物流车所遭遇的半封闭市场环境。这对福田奥铃、图雅诺等品牌来说，将利于其把好的产品推向全国各地。
用户点赞：企业青睐 司机喜爱
除了政策始终给力，不得不说，新能源物流车的快速崛起，也得益于充电网络的布局完善、电池技术的不断提升，以及相关企业的持续发力。
基于此，在2017年即将迎来收官之际，“双11”战火正在悄然打响，这样一场物流服务大战中，和往年不同的是，新能源物流车开始扮演更为重要的角色。
首先，电商、快递与新能源物流车默契牵手。
以轻客、轻卡这类轻型商用车来说，其特别适合在城市物流中担负中转运输、以及点对点配送等任务，而在当下城市空气质量受到雾霾影响越来越恶劣的今天，城市物流用车需要新能源化，这样其平日在市内运营时才能减少尾气污染，为多一点蓝天白云作出更多贡献。也是出于这点考虑，福田将旗下奥铃EV纯电动轻卡、图雅诺EV和风景V5 EV纯电动物流车带到了佛山。
而且，一些知名企业对新能源物流车的偏爱也必然起到示范效应，吸引更多企业用户选购这类产品。比如，我们熟知的电商和快递行业，去年单年包裹量已经突破300亿件，今年有望再创高峰。而在运力匹配上，更多企业都将目光锁定在了新能源物流车身上。甚至我们印象中稍微“保守”的中国邮政，旗下各地邮政系统用车也在对新能源物流车敞开大门。
其次，新能源物流车这个新玩意获更多喜爱。
在与本次论坛同期举行的图雅诺杯-2017（第九届）福田奥铃超级轻卡中国勒芒耐力赛冠军挑战赛现场，奥铃EV纯电动的亮相备受瞩目，一身银色“着装”刚刚揭开神秘面纱，就被到场参与活动的车管、司机等围了起来。一名观众告诉记者：自己还没开过纯电动轻卡，真想体验一把，一位企业采购部门负责人更表示，在了解了政策情况和福田奥铃纯电动新品后，他已萌生建议公司购车的想法。
图为奥铃EV纯电动轻卡
图为图雅诺EV纯电动物流车
图为风景V5 EV纯电动物流车
再则，需要留意的是，去年快递行业曾掀起一阵三轮车和两轮车的禁行潮，很多城市都对这类快递员的运输工具说不。而未来，新能源物流车则被看作它们的理想替代产品，如图雅诺EV和风景V5 EV纯电动物流车就能满足其业务需要。这类产品更加安全，也有更多路权优势，目前已有城市在进行试点工作，要将当地快递三轮车全部替换为新能源物流车。
全面亮剑：满足需求 应对痛点
从产销量看，中国新能源汽车发展已经走在世界前列，从对这类产品的消费热情上看，没有哪个国家比中国消费者更青睐这类绿色汽车。
而从产业链的完整度上看，我们的企业也愈发出彩。从电机、电控、电池到整车技术，中国品牌正把产品越做越精，技术迭代也越来越快。
图为福田轻型商用车事业本部奥铃销售公司副经理张祖文讲解物流用车需求变化和奥铃、图雅诺等新能源产品
具体来看，福田轻型商用车究竟在新能源产品布局上有何亮点？在此，经过福田轻型商用车事业本部奥铃销售公司副经理张祖文的一番讲解，记者发现其可概括为如下四方面：
一是车型丰富。正如前文提到的，福田轻型商用车在新能源物流车上，有着诸多的产品储备，包括了奥铃EV纯电动轻卡、图雅诺EV纯电动物流车、风景V5 EV纯电动物流车等。在物流用车更为注重细分发展的今天，产品的丰富性，可以确保用户依据自身业务特点和使用场景的需要，找到适合他们的专业车型。这也是福田奥铃、图雅诺打造的新能源产品的独具优势。
二是技术过硬。以奥铃EV纯电动轻卡为例，其采用先进永磁同步电机，起步快、动力强、耗能少，电机最大功率100kw，最大扭矩1000N.M，最高时速90km/h；采用83度普莱德三元锂电池，续航里程260公里，电池使用寿命10年，能在-40℃~60℃环境下使用，快充时与现有电动轿车共用充电桩（380V），充电2小时电量达90%，慢充时使用民用三相电源（220V），14小时充满。
三是成本更省。购车方面，新能源物流车享受国家和地方双重补贴，而与传统燃油车的价差，一年左右时间即可通过节省的油费赚回。例如，奥铃EV纯电动轻卡百公里成本仅30元，比柴油轻卡节省62.5%，每年按4万公里里程计算，一年可省2万元。同时，其日常维护费用每年节省960元，零部件享受5年或20万公里超长质保。加上该车具有制动时能量回收功能，还可节省电量12%~15%。
四是服务完善。福田轻型商用车的新能源产品用户，一样享受前者遍布全国的1200多家服务网点提供的专业服务、齐全的配件供应及“三全”服务，即365天×24小时的“全天候”服务，售前、售中、售后在内的“全过程”服务，涵盖维护、保养、检测、培训的“全方位”服务。同时，也可享受“救援无忧”“关爱无忧”“诚信无忧”“服务无忧”“配件无忧”的“无忧保障”。
写在后面：
总之，城市绿色物流发展，不只是着眼于现在，更要放眼于未来。所以，在城市物流用车的更新换代上，其顺其自然地步入了新能源产品为主的绿色时代。也正因为此，福田轻型商用车旗下的奥铃、图雅诺等品牌才成为了行业表率。
在全国上下致力于节能减排的当下，福田奥铃、图雅诺以实际行动助力，物流用户因此受益。相信不久将来，福田轻型商用车必将引领整个行业快速实现绿色化发展，而中国汽车和中国物流也将在日后迎来源源不断的绿色发展新动能。
