第一物流全媒体9月11日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
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9月8日，顺丰新能源交车仪式暨南京依维柯地上铁深化战略合作签约仪式在深圳举行。这意味着南京依维柯、顺丰速运、地上铁租车将共同谱写纯电动物流车的全新篇章，也见证了南京依维柯新能源产品首次进入深圳市场。
出席活动的领导与嘉宾一同为南京依维柯新能源物流车点赞
仪式过后，南京依维柯总经理杨军虎、地上铁租车（深圳）有限公司总裁张海莹、深圳市新能源物流车辆推广应用中心主任谢海明接受了媒体采访。借此机会，大家也对南京依维柯在新能源汽车上的优势和布局有了更为深入的了解。
死胡同，柴油车终将淘汰
日前，深圳市人居环境委员会发布了《关于禁止轻型柴油车办理注册登记和异地转入的通告（征求意见稿）》。根据意见稿，最大总质量为3500kg（含3500kg）以下的轻型柴油载货汽车，自11月起将无法在深圳办理注册登记和异地转入，公开征求意见时间为2017年9月1日至2017年9月15日。
而对柴油车果断“喊停”的城市不止深圳一家。例如：2017年7月，成都市人民政府办公厅发布了《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》，根据政策，成都将在3年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放。另据外媒报道，继法国后，英国也开始计划从2040年开始全面禁止销售柴油汽车。
南京依维柯总经理杨军虎在仪式上致辞
这就难怪，杨军虎发出感慨：我们已经看到，柴油车是个“死胡同”；最终车企都将不得不放弃柴油车，即使时间上没法做出明确判断。杨军虎坦言，柴油车到新能源车的全面切换，需要一个过渡期，南京依维柯现在全力以赴进行国六产品开发，也是为了二者的“衔接”更加顺畅。
杨军虎表示：2020年后，国六排放标准或在全国范围内陆续实行；车企需要面对各类物料成本的增加，包括在发动机、后处理技术上的升级等等；但南京依维柯仍会以企业社会责任为重，做好做精国六产品；只是用户难免无奈，在满足社会效益之余他们确实需要承担更多的购车费用。
大商机，新能源时代到来
有挑战的地方必有机遇。这边厢，柴油车面临排放逐渐升级的挑战，同时多地也已正式对其下达“明文禁令”，其日后市场行情必然逐渐势衰。但与此同时，不难发现，新能源车正奔跑在快车道上。近两年，我国纯电动汽车的发展速度非常的快，包括在客运、物流等领域均取得了较大进步。
南京依维柯将绿色理念进行到底
据杨军虎介绍，过去三年受益于补贴政策，新能源产品在客运领域产销上扬，南京依维柯正是以纯电动客车成功打入市场。不过，市场变化很快，去年下半年开始，纯电动物流车走势愈发凌厉，仅2016年12月南京依维柯就售出这类车型400余台。现在，南京依维柯售出的纯电动车型，99%以上都是物流车。
具体到深圳这座城市，其对纯电动物流车采取了非常给力的鼓励措施。据谢海明介绍，深圳是国内推动新能源车发展力度最大的城市之一，2015年就有相关政策出台；2016年更是针对纯电动物流车等放开路权，享受全时段全路段的通行优惠政策；而且，这类车辆还可享受地方补贴以及停车费用优惠等举措。
南京依维柯与地上铁签署深化战略合作协议
张海莹则表示：虽然新能源车在过我国刚刚起步，但是阶段性成果十分显著，用户在选购纯电动物流车时提出的要求更为具象，主要涉及选择什么车型、载货量怎样、实际运营的路径、续航里程以及充电网络上的要求等；至于南京依维柯的物流车，品牌力强，又经过市场检验和技术沉淀，用户对其自然十分看好。
谋发展，全方位战略布局
杨军虎坦言，对于广大车企来说，当前处在了“十字路口”上：既要面对开发国六产品所投入的巨大成本支出，也要在此期间不断拓展新能源产品的各系列车型。为此，南京依维柯采取的策略是，新品开发过程中以新能源动力为主，新品车型可以很方便地改为燃油车，而不像过去那样，在燃油车基础上改成纯电动等产品。
也正是策略上的转变，使得南京依维柯克服困难，促进企业在新能源车业务上实现了“质变”。据悉，南京依维柯早在2007年便于原有产品线基础上进行新能源车改造。最近三年，企业更是实现新能源车批量化生产和销售，充分通过全行业的检验。今年11月，南京依维柯将迎来十多款全新车型的推出，进而满足不同用户的差异化需求。
场外展出的南京依维柯新能源汽车
杨军虎告诉记者，依维柯品牌在全球商用车领域占有重要地位，有着最完整、高性能以及专业化的产品矩阵，其轻型商用车进入中国已超30个年头，可以说是家喻户晓。南京依维柯打造的纯电动物流车，一样沿袭了依维柯产品的高可靠性、高承载性以及轻量化等优势，技术实力在国内一直处在领先地位。
尤其值得一提的是，欧洲在发动机、前后桥、制动系统等方面的技术优势仍很明显，南京依维柯一直没有停止学习脚步。但同时，欧洲在纯电动汽车方面尚处试用阶段，没有批量生产和销售，所以依维柯也派出技术团队来南京依维柯“取经”，后者在成本控制、系统可靠性和稳定性等方面的技术经验，如今已在“反哺”欧洲。
论产品，三方面优势凸显
南京依维柯向顺丰速运交付定制版物流车
南京依维柯向顺丰速运交付新车
张海莹说，与优秀的伙伴一起才能茁壮成长。截至2017年，南京依维柯与顺丰速运的合作已达13年，2015年后者向前者采购了2400台燃油车，新能源车方面则从去年下半年开始合作。目前，通过双方协力，促进了南京依维柯在城市配送用车上的快速发展。杨军虎期待，进入新能源时代后，企业与顺丰速运、地上铁出租再接再厉，将产品做得更加卓越。
那么，南京依维柯在纯电动物流车上的特点或优势究竟有哪些？对此，杨军虎做了如下四个方面的阐述。
其一，可靠性突出。
其在底盘架构、车身等方面令人放心。经过三年实际应用，无论“大三电”（电池、电机、电控）还是“小三电”（电动空调、电动气泵、电动转向助力泵），质量也是完全过关。
具体来讲，电池置于车架内侧，四周采用高级别的防护保护措施，这样的设计布局，令整车结构紧凑简单，控制系统可靠性更高。
杨军虎还称，面对深圳等南方城市潮湿多雨的天气，南京依维柯的纯电动物流车做了严格的气密试验，通过了北京、上海等地高于国标的地方检测，所以其在防水上本领着实过硬。
其二，续航能力强。
对于很多用户而言，作为生产资料，纯电动物流车在重载下是否能够完成较长距离配送任务，始终有些许的不放心。可是，南京依维柯早已预见问题所在，并提出了解决方案。
据介绍，其产品单次充电续航里程匀速工况可达400公里，综合工况可达200公里。这一技术在国内处于全面领先，一举解决了环保、稳定性、适应性等问题，也大大节约了车辆使用成本。
本次活动标志着南京依维柯新能源产品正式进入深圳市场
其三，承载能力、轻量化与安全完美融合。
其采用4-5mm厚的大梁结构，可满足电动车高承载的要求，最大载重量可达7吨。而且，因为采用扭杆簧的前独立悬架，该车不止承载性好，舒适性表现也令人称道。
此外，重载情况下，车辆是否“扛得住”很重要，但更重要的是，车辆是否可以“刹得稳”。该车驱动桥采用轻量化结构，整车采用四轮盘式制动并且加装ABS，这在货车里面很是少见，也让车辆安全性能全面提升。
其四，大空间带来高效率。
其采用高压分离设计，高压系统全部置于车架，与车身完全隔离，不占用载货空间。数据更是显示，南京依维柯打造的纯电动物流车，内部空间尺寸多达13立方米，较比其他品牌同类产品装载更多，运输效率再上新的台阶。
后记：
2017年，以纯电动等技术路线为主的新能源物流车市场迎来更多新进入者，和之前相比，他们的产品也是实现飞跃，再不是一些人印象中的“电瓶车”。而本次仪式，是南京依维柯携地上铁出租将10辆纯电动物流车交付顺丰速运，这一商业模式在燃油车上也不常见。
面对未来，杨军虎笃定，南京依维柯还将迎来更多的行业大客户；企业此前在传统柴油车时期积累的大客户都会经历转型升级，转而采购更多新能源车型；顺丰速运在此方面走得快一点早一点，也有一定的示范效应。
而过去三年，南京依维柯已在新能源汽车上取得上千台销量，今年以来，9个月时间的销量更已超过千台。显然，新能源汽车时代的大幕已然开启，包括南京依维柯在内，一众车企的发展前景注定更加可期。
