第一物流全媒体10月29日讯（微信：cn156news 记者 枭冬）
如今，中国发展步入了新时代，开启了新征程。具体到中国物流这一基础性、战略性产业，在经济新常态下，也迈入了供给侧结构性改革的深化阶段。
但中国物流的改革之路如何走好？这一问题并不容易作答，庞大、复杂的综合物流运输体系的建设始终是个难题。
当然，公路运输一直都是我国最重要的运输方式，也一直被“小散乱差”的行业现状所困扰。中国物流要想快速完成转型之路，公路货运的工作必须首要做好。
而公路货运简单来看，主要是由“人车路货”四个元素构成。并且，“人路货”在倡行高效物流之际，愈发依赖“车”的表现。
这就给卡车企业出了一道必答题，其急需应对“人车路货”有关需求的变化，打造独特的产品与服务优势，以迎接中国物流新时代的到来。
图说：福田商用汽车集团高级副总裁、品牌总监李健接受现代物流报采访
这难倒了不少卡车企业，但却未令福田汽车烦恼，旗下高端品牌欧曼和欧马可在2017中国高效物流卡车公开赛各站赛事中大展身手，“一体化方案”更是备受瞩目。
福田商用汽车集团高级副总裁、品牌总监李健在接受现代物流报记者采访时也着重提到了“一体化方案”如何践行高效物流，并介绍了福田汽车如何多措并举，以应对“人车路货”的升级大势。
产品+服务+管理
一体化方案来了
图说：比赛中，司机熟练驾驶欧曼EST超级卡车
首先，产品层面。
物流一体化和集约化趋势越来越明显，物流中心在全国物流体系中发挥的节点作用也越来越突出。基于此，卡车企业的4S店也越来越集中于这类城市，一些营销推广也是在此频繁上演。2017中国高效物流卡车公开赛选在上海、郑州、临沂等城市举行，正是看中它们的物流属性，这里的企业需求大、购买力强。据介绍，之前一家冷链物流企业本已自有数十台欧曼重卡，其业务拓展后自然而然选购了30台欧马可中、轻卡。
为此，李健指出：“需求在哪里，市场在哪里，我们的产品和服务就去到哪里。”欧曼和欧马可同为福田汽车高端产品，依托国际一流供应商制造体系，欧曼EST是超级重卡的代表，欧马可是超级中卡和超级轻卡的代表，其联合推出的一体化方案，是为城市、城郊、城际和长途运输用户提供的全系列一体化高效物流产品解决方案，全面覆盖高端重、中、轻卡，让用户购车时更省心、省力、省钱。
其次，服务层面。
欧曼和欧马可早在三年前已实现整个服务网络的协同和整合，用户只要购车，从重卡到中卡到轻卡，都可享受基于采购、维护、保养、运营环节的便利、统一服务。具体讲，一家服务公司或一个服务站点即可针对二者提供整体服务，用户无需因为车型不同而在服务上与多个网点的工作人员协商、沟通，这便减少了时间成本。而且，其遍布城乡的全国600多家服务网络可24小时待命，国内最大汽车企业呼叫中心更可全天候提供服务支持。
欧曼和欧马可均定位高端卡车，其车辆维护保养的间隔更长，使用这类产品，有助于培养用户更好的、一致性更强的用车习惯；用户也可通过服务电话、官方微信以及专属APP一键报修，故障排除更加简易，甚至只要登陆APP就可了解车况信息，预防故障。此外，二者均采用了福田康明斯系列发动机作为动力，用户使用欧曼和欧马可，自然可享来自康明斯中国和福田康明斯提供的技术支持。
再次，管理层面。
现在的物流车队规模越做越大，几十台几百台甚至上千台车都不罕见，车联网技术的应用可为车队管理带来效率和收益的双提升。欧曼和欧马可采用的是由福田智科打造的ifoton车联网系统，后者能够实现在线故障监测、诊断、分析，更可实时监测车辆使用数据，进行线路优化，班次协调，甚至为司机驾驶行为纠偏，进而减少油耗，促进降本，简简单单的完成了“人车路货”的智能管理。
而且，说到成本，欧曼和欧马可都更注重TCO，其可凭此助力用户实现全生命周期运营成本最低化。有统计显示：车辆相关成本中，油耗占比3成，车辆维护、保险等费用占比约2成，1台车1年省1万元，100台车1年就可节省100万元。而欧曼和欧马可最终可以做到的是，从买车、用车、养车、管车等各细节着手，为用户真正节约成本，具体包括零首付或零利率等金融政策，高于行业平均水平的保修里程和保养周期等。
“人车路货”升级
企业当顺势而为
图说：比赛开始，司机驾驶欧马可S5超级中卡出发
首先，人的层面。
正如前面所讲，物流行业整合趋势越来越明显，社会上的货运车辆将告别散乱形态，向着组织化、规模化的挂靠或大车队模式转型。李健认为：“一个人买车跑物流的时代，将一去不复返！”而这将有助于中国卡车司机这一职业群体迎来生存条件的不断改善，包括收入情况、运营环境等。
事实上，一家有责任的企业也总会关注司机这样的特殊群体。例如，福田戴姆勒汽车携手中国下一代教育基金会发起 “欧曼卡车人助学公益计划”，针对品学兼优的卡车司机子女进行学习资助，反响良好。并且，不止司机本人，物流公司也希望旗下员工子女享受更多福利，这样，司机家庭问题得以解决，也能促其更好投入工作。
其次，车的层面。
超载超限是公路运输行业的顽疾，对此有关部门正在严厉打击，如6轴车最高只能载重49吨，较比以往55吨少拉6吨货物。换言之，卡车企业需要面对生产、生活所需的货运量的持续增长，也要应对超载超限严打情况下人们对于车辆多拉快跑的迫切要求。所以，欧曼和欧马可都在轻量化、出勤率上做足文章，可谓急用户之所急。
另外，机动车尾气排放控制也在日益趋严，蓝天保卫战打响后，黄标车和老旧车辆的淘汰工作加速推进，新能源物流车的推广应用也不断提速，刚刚实行不久的国五标准三年后或将切换到国六。为此，欧曼和欧马可推出二手车置换服务，并力推天然气、纯电动等环保产品，而且其在国六车型研发上也是先人一步。
再次，路的层面。
根据交通运输部科学研究院、综合交通大数据应用中心发布的我国首部高速公路运行大数据分析报告显示，截至2016年底，我国高速公路已超过13万公里，总里程全球第一，年均建设1万公里，基本覆盖全国城镇人口20万以上的城市。但是，不得不说，全国高速公路车流构成中，货车占比仅为23%。
也就是说，在公路货运领域，我国高速公路发展仍然相对欧美等发达地区略有滞后。以中美做对比，美国路况更好，多为平原，我国物流现代化进程起步晚、底子薄，路况复杂，高原、平原、山地都很常见。为此，中国的卡车企业需有灵活应对策略，而以欧曼来说，其推出了采用缸内制动、液力缓速器的西南版等车型，以满足不同天气、地理环境需要。
最后，货的层面。
公路货物运输量的稳步增长，也直接反映了我国物流业发展的步调之快，前景之好。据交通运输部综合规划司日前发布最新数据显示：今年前三季度，我国累计完成公路货物运输量2665580万吨，为去年同期的110.9%；累计完成公路货物周转量481927398万吨公里，为去年同期的110.3%。
这样的增长势头下，货物从仓储到运输环节，管理必须更具效率。而随着移动互联技术的成熟，智能仓储愈发普及，以车货匹配为主的公路货运平台企业也如雨后春笋般出现，甩挂运输、共同配送等组织方式更是开始推广开来。其中，欧曼和欧马可联合推出的“一体化方案”，同样是在力助公路运输更加高效。
后记：
图说：赛场上，欧曼和欧马可这对“双欧”兄弟霸气威武
是的，中国已然开启新时代，中国物流正在迈向高效物流时期，形成全新的物流生态，而中国公路货运的发展愈发重要，中国公路货运装备提供商——卡车企业身上的担子也变得更重，其也将是物流生态的建设者和参与者。
而有压力才有动力，我们看到，欧曼也好，欧马可也罢，其在产品和服务的打造上均不遗余力，二者联合一起共同推进的、堪称行业领先的“一体化方案”，正为数以万计的物流用户带去更高的用车价值体验。
李健笃定：中国物流成本现在占到GDP比重14.9%，对比欧美日等地，还有巨大提升空间。他期待，欧曼和欧马可通过产品、服务创新，推动整个行业升级，将实惠给到每一名用户，用户得到实惠以后，行业发展更好，卡车企业就能更好分享物流这块巨型蛋糕。
再则，2017中国高效物流卡车公开赛正在全国各大城市陆续举行，其力推的是高效物流这一理念。对此，我们也可展望，这样的赛事不仅利于欧曼和欧马可的品牌力提升，也将促进当下中国物流和商用车两大行业更好联动，进而打开一片全新局面。
