第一物流全媒体5月3日讯（微信：cn156news ）
最近，中置轴轿运车成了商用车市场上的明星产品之一，不仅在第17届上海国际车展上抢了不少风头，更是引得不少企业开始在此细分领域摩拳擦掌，果断出击。
比如，今年1月，红岩杰狮中置轴轿运车脱颖而出，成为交通运输部首批油耗公告唯一整车企业产品；今年2月，国内第一辆4×2中置轴轿运车正式上牌，该产品由中国重汽倾力打造；今年3月，解放柳特安捷轿运列车开启 “南巡北展”，将前往广州、天津等地接受用户检阅；今年4月，陕西重汽与长久集团在吉林长春签署协议，着力中置轴轿运车产品开发、改装销售等事宜。
显然，针对中置轴轿运车，从卡车企业到整车物流企业再到车辆改装企业都极为关注，且早已积极布局。而从实际情况看，这类产品的火爆非常，还仅仅是个开始。
首先，汽车产销稳步增长推动整车物流需求提升。
去年，我国汽车产销达到2800万辆，已经连续多年雄霸全球新车市场。今年，不少业内人士也都看好，我国车市有望达到年度产销3000万辆这一新的高度。这对轿运车市场来说自是最大利好，毕竟需求的稳定上升才是市场有力前行的最重要保障。况且，随着新型城镇化建设的提速，京津冀一体化、一带一路等战略的实行，会有更多欠发达地区进入成熟型的汽车社会。汽车将改变和融入当地人的生活，成为更多人离不开和向往的一种生活方式。而从人均车辆保有量看，我国距离发达国家也有一定差距，这也预示着一个非常明显的潜在市场空间的存在。
其次，整车物流快速转型助力车辆运输车标准化。
整车物流是各类物流运输中最具科技含量的领域之一，要在中国经济全力进行供给侧结构性改革的大潮下完成整车物流的全面升级，运输装备的与时俱进当然是重中之重。再则，为全面部署车辆运输车治理工作，规范车辆运输车的使用和管理，保障道路交通安全，推进汽车整车物流行业健康发展，去年 《车辆运输车治理工作方案》实行之后， 《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》日前也已发布，其提出了分期退出在用不合规车辆运输车，全面完成 “单排车”变 “标准车”的工作目标，其中明确提到 “中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用”。
所以，无论从日益增长的整车物流需求来看，还是从车辆运输车必须升级的行业大环境来讲，中置轴轿运车都是前途光明。换言之，早在这一市场做足准备且先 “动起手来”的企业，现在已然占了先机，他们也必将让这一市场的竞争之火越烧越旺。
本文同期刊载于5月3日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
