第一物流全媒体·现代物流报4月19日讯（微信：cn156news 记者：吴斯）
2016年，我国新能源车销量达到50.7万辆，其中40.9万辆为纯电动车型。纯电动俨然成为大势之趋。4月19日，两年一度的上海国际车展拉开帷幕。记者发现，这场国际化的饕餮盛宴早已不再由燃油车独步天下，转而是一批新能源车型--特别是纯电动车型的集体涌出。
和其他摆开众多产品的展台不同，主打新能源的长江汽车展台只有三款产品展出。但就是这看似单薄的参展规模，背后却隐藏着深厚的实力……
车展开幕当日，“2017长江汽车全球战略发布会”如期举行。那么长江汽车究竟有着怎样的战略规划？一直以来专心做电动车的长江汽车是否能成为物流领域的新势力？第一物流全媒体这就为你一一解密。
厚积薄发 生产基地遍布国内外
杭州长江汽车控股有限公司董事长董忠
尽管展出车辆只有奕阁、奕胜以及小型SUV逸酷三款。另展出了双轮边电机桥、BMS 、电机控制器、整车控制器、电芯、充电桩等正向研发的核心零部件。
尽管展品不多，但每一件产品背后都凝结了长江汽车研发制造长达六年的心血和汗水，而杭州长江汽车控股有限公司董事长董忠将之称为“厚积薄发”。
要更好做到研发生产，生产研发基地的配套是绝对不能含糊的，据董忠介绍，目前长江汽车已经在杭州、昆明、贵州建立了整车生产基地；在美国建立了海外生产基地；在北京、上海建立了研发中心；在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地；在重庆则建立了电池材料生产基地。可以说长江汽车将电动车生产的每一环节都细分化，形成明确分工，如此一来不仅提高了研发生产效率，更有利于实现研发生产的专注性。当然这也是长江汽车全球战略划布局的一部分。
坚持创新 打造完整产业链
杭州长江汽车控股有限公司董事总裁童志远
杭州长江汽车控股有限公司董事总裁童志远表示，长江汽车一直坚持技术创新、集成创新，并主张不依赖政府补贴，让企业实现可持续发展。目前，长江汽车已掌握了动力电池组、轮边驱动桥、电控、智能系统等核心总成技术，其全球首创的“轮边电机驱动桥”更是成为业内独树一帜的王牌技术。
本次上海车展是对长江汽车正向研发成果的展示。而除此之外，长江汽车产业集群覆盖研发、制造、销售、租赁、充电、车联网及电池回收等各个环节，逐步搭建起了完整的产业链条。
高端物流车 墙内开花墙外却香
在充分了解长江汽车的研发实力后，记者注意到本次展出的整车产品均属于商务用途或家庭用途，以长江汽车的技术实力，为何没有投身纯电动物流车研发生产呢？
对此，杭州长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁在接受记者采访时表示，长江汽车一方面在加大力度研发物流车型，另一方面事实上已有纯电动物流车投放市场，而且这款物流车与现场展出的弈胜高端房车车型同属一脉，只不过由于车辆的高端属性，目前这款车型在海外市场的表现要优于国内市场，大有“墙内开花墙外香”之势。
现场展出的长江电动汽车奕胜
记者了解到，奕胜物流车型整车体积为8080mm×2195mm×2735mm，使用大功率充电桩为车辆充电最快可在20分钟内充满，每百公里耗电量在40度左右。
可以联网的触屏仪表盘
此外，目前长江汽车电动车产品均已将车辆仪表盘改为触屏式，如此一来不仅使车辆操控更为简便，还能省去大批配件，在降低成本的同时也可尽量避免故障发生。此外，仪表操作系统可实现智能联网，这对于车辆运行、车队管理而言无疑是十分便捷。
长江汽车全球化战略的完整内容为：在坚持正向研发的技术路线下，实施全球化布局、按照国际市场标准开发技术产品体系，搭建国际化人才队伍、进军国际化市场。既“立足中国，放眼世界”，而从目前长江汽车各项研发成果以及研发生产基地布局来看，长江汽车俨然为自己开了一个好头。
至于由其生产的适用于高端物流市场的纯电动物流车型，相信随着物流市场高端化进程，以及新能源行业发展真正实现规模化发展，这类产品还是能够在市场中占领席位的，毕竟集合绿色、经济、智能化于一身的物流车一直是市场所急需的。
