第一物流全媒体3月22日讯（微信：cn156news ）
即便再有潜力再被看好的市场也不是无止境的，其需求总有限度。所以，当我们谈论电动物流车这样一个刚刚起步的市场时，更要把好需求的脉搏。而事实上，正是因为需求不大可能短期内迅速提升，电动物流车才总是出现叫好不叫座的情况。
并且，电动物流车普遍服务于末端配送，无论电商还是快递，相关企业主动选择电动物流车的欲望也是不够强烈。在他们的眼中，电动三轮车一直都是更为实用的选择。因此多番正面PK，除非前者遭遇限行、禁行，否则电动物流车胜出的希望十分微小。
那么，目前来看，电动三轮车到底能不能被替代呢？替代它的会不会是电动物流车呢？这是一个尤为关键的问题。如果电动物流车用户的换用需求没有出现，实事求是地讲，电动物流车在电商、快递等领域快速切入市场，难度将会始终很大。
近期，国家邮政局局长马军胜也明确表示，电动三轮车是比较合适快递的交通运输工具，要抓紧推进国家标准编制，推动地方出台相关管理规定，让快递三轮车合规上路。这样一来，也就意味着，电动物流车取代电三轮长路漫漫，甚至可以说是难上加难。
再则，今年政府工作报告中提到，促进电商、快递进社区进农村。然而，以农村市场来说，电动物流车实际应用所需要的基础设施远未完善。这会导致什么结果？偌大的农村市场，其实还是电三轮的天下，电动物流车在此起势的一天，目前无法预期。
当然，也有人会提出，对一个新兴事物不能要求这么多，毕竟当下还是需要更多扶持和鼓励。可是不要忘记，市场竞争就是这样残酷，如果在性能上还要慢慢调整，在价格上还无法实现规模产销后的采购成本骤降，它和高手之间过招的能力又要如何加强？
于是，这似乎陷入了一个无法解决的困境，电动物流车面临的是后有补贴退坡这个追兵，前有电三轮这个深具群众基础并将迎来规范发展的对手。其如何赢得用户手中的选票，已然不止需有政策倾斜，需有产品品质和服务水平的提升，其或需有全新的顶层设计和周密布局了。
本文同期刊载于3月22日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
