第一物流全媒体2月22日讯（微信：cn156news ）
近来，汽车头条被一汽、东风牢牢抢占。
2月17日，中国第一汽车集团公司与东风汽车公司在长春签署战略合作框架协议。根据协议，双方将共建前瞻共性技术创新中心，研发智能网联、燃料电池发动机等技术。这在一些分析人士看来，意味着两大巨头的合并又进一步。
对此，笔者认为：作为中国汽车工业中的两大王牌，一汽、东风的 “分”与“合”，可否改变旗下自主品牌的发展进程，才是关键。眼下，不管是否最终合二为一，急需要做的都是夯实自主实力，包括双方旗下的商用车业务。
首先，以重卡来讲。去年，一汽解放迎来60周年大庆，重回销量榜首，为 “十三五”开了一个好头；而东风商用车在此市场始终表现稳健，近些年来，其领先地位早已确立，用户基础十分牢靠。但即使如此，对于一汽、东风这样的国有企业，仅仅满足销量出众还是不够，其需在产品、技术上保持前瞻性、领先性，进而引领整个行业做强做精自主品牌。
而且，目前看来，物流等领域用车需求正在逐渐升级，一些国际品牌对中国商用车市场早已虎视眈眈。中国制造虽然有着天然的物美价廉优势，但在注重整体效益的今天，高端市场之争只能愈发激烈。如何守住江山，自是要靠好的技术、产品，一汽、东风这样的行业领头羊，无疑重任在肩。
其次，再以轻卡、轻客等 “说事儿”。无论一汽还是东风，都有各自烦恼。一汽方面，虽说解放的名头在重卡市场足够响亮，但在轻卡、轻客等细分市场，其近年似乎没有太多可以拿得出手的业绩；东风方面，轻型车板块换了新一届的领导班子，如今针对轻卡、轻客等细分市场做了系列调整，前途可期但挑战仍存。
并且，站在集团发展角度去讲，一汽、东风这样的汽车 “巨人”，自我要求必然也是更为苛刻。其不仅要做全品系商用车，且要在每一个品系中都做到领先。而这种领先，既包括了市场销量的领先，也包括技术水平的领先。按此要求，一汽、东风依然任重道远，必须更好地将压力化为动力，大步向前行。
因此，对于一汽、东风是否真的完成整合，类似南北车 “变身”中车一样，实不打紧。要紧的是，整合之后，或者继续独立发展之下，企业自身如何再接再厉、再进一步，同时持续引领行业实现转型升级，推动中国自主品牌整体跃进和提升。
本文同期刊载于2月22日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
