第一物流全媒体1月4日讯（微信：cn156news ）
2017年的第一周，新能源物流车成了业界普遍关注热点。究其原因，不外乎如下两个方面：
一是推广目录接连出炉：2016年12月2日，工信部公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 （第4批）），期间178款纯电动物流车首次“上榜”；2016年12月28日，工信部再度公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 （第5批）），这次共有181款新能源专用车“入围”，其中包含纯电动物流车152款，混合动力物流车1款。
二是补贴新政终于落地：2016年12月29日，财政部、科技部、工信部、国家发改委联合发布最新新能源汽车推广应用财政补贴政策，各方人士关注良久的2017版新能源物流车补贴政策也揭开神秘面纱，一时间刷爆不少人的朋友圈。对于新能源物流车的生产企业及终端用户来说，已在2017年1月1日开始施行的补贴新政，无疑是市场回暖的一支强心针。
面对人们欢欣鼓舞，笔者深深表示理解：在经历了长达数月的新能源汽车骗补调查和过去连月“有市无车”的尴尬境遇之后，新能源物流车终于守得云开见月明，等来供需双方都很期盼的推广目录和补贴新政，此时心情还能平静如水，则是显得太过“冷漠”了。
但是，在新能源物流车大举登上推广目录，同时迎来全新补贴政策之余，我们却也不能忽视行业潜藏着的种种问题。很多时候，政策往往可以解燃眉之急，但是为长远计，新能源物流车行业要想拉动需求增长，还得实现供给侧的主动升级——即以更为卓越的产品打开用户的钱袋子。
那么，更为卓越的产品方向在哪，又该怎样打造？对此，笔者认为，如下三个关键点必须牢牢把握：
其一，细分细分再细分。物流用车的运营环境千差万别，有的需要长途运输，有的则是短途配送，有的更是完成最后一公里或者一百米的终端物流需求即可。这样一来，各类作业场景下的物流用车必然需要不同的整车设计和“三电”匹配，如果谁能率先将细分功夫做到位，在新能源物流车市场的耕作上当然也就抢先了一步。
其二，提升提升再提升。作为汽车行业的“新品种”，新能源物流车起步尚晚，在技术积累上还处在探索或学习阶段。而为满足日益增长的用车要求，车企只能携手电池、电机、电控方面的供应商，将产品竞争力做精做强。特别是针对现下用户诟病的续航里程、电池寿命、维护和采购成本等问题，车企必须在技术提升上加把劲了。
其三，淡定淡定再淡定。虽说新事物难免历经波折，也更加需要明确的政策指引才能完成积累和成长，可是站在可持续角度去看，过度依赖政策反而不利于企业自身发展。所以，笔者认为，车企需要具备不受政策过度影响的决心、勇气和能力，真正从市场需求角度出发去做好产品与服务，面对新政出台时切记保持淡定。
总之，2017年新能源物流车市场将会告别过往“悲伤”，成功开启全新的一段征程。而更久远的未来其将走向何方，车企的努力和实践显然是重中之重。我们也期待，车企的努力可以更早结出硕果，为物流行业奉上真正的适用车型。
本文同期刊载于1月4日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
