第一物流全媒体10月14日讯（微信：cn156news ）
10月8日，国务院常务会议提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”。这意味着接下来的若干年中，我国传统燃油汽车生产企业的数量将得到严格控制，在兼并重组或破产倒闭的可能皆存在下，其数量或将有减无增。而这，更让很多人不禁脑洞大开揣测起来。
其一，该政策要求中提到了“原则上”三个字，这就令人不免猜测，虽然成立燃油车企的准入门槛抬高，但却并未绝对禁止。这似乎也给一些车企，尤其是与国际巨头屡屡传出绯闻的企业以希望，日后如果真要成立合资公司，还是可以获批的。
其二，该政策要求的提出明显是要优化汽车产能，而严控新的燃油车企的加入，也在一定程度上遏制了产能的进一步提升。只是这仍不免令人担心，毕竟其并未明确现有企业如何解决产能困扰，在销量慢慢进入微增长的今天，产能管控还要从当下车企身上着力才是。
其三，该政策要求一经出台就迎来了很多关于新能源汽车的叫好声，后者也被看作是最为直接的受益对象。可是，如果换一个角度去考虑，新能源车企的准入门槛即便较高，但杀入这一领域的企业还是会越来越多，对现有新能源车企来说，竞争只会越来越激烈。
其四，该政策要求的提出对汽车产业整体来说有一定的促进作用，特别是在现下这个转型升级的关口上，它基本去除了后来者的搅局之忧。只是，随着消费需求的升级，以及车联网等智能化技术的应用，行业中现有的燃油车企在产品上必须更多练好内功了。
其五，该政策要求的提出或许也将制约车企跨界经营，比如从商用车跨向乘用车，或者从乘用车跨向商用车，成立新的制造公司等等。这对很多计划做成全品类的大型汽车集团的企业来说，可能不是一个好的消息，而其是否真有如此这般政策效应，则要留待观察。
其六，该政策要求背后可能还会波及整个产业链条，最起码，提供燃油发动机的企业数量可能也被“锁死”了。在如今车市整体销量稳定的情况下，目前竞争格局不会发生太大的变化，这类发动机生产企业的新增需求将十分有限，这也预示着其间的力搏将更直接、残酷。
所以，轻易地判断“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”到底会对产业、企业的发展产生积极或消极的影响，恐怕都难免有些片面。正是，万事都有两面性，面对这一政策要求的提出，就让我们把握其中的机遇、克服此间的挑战，实现自我提升就好了。
本文同期刊载于10月14日《现代物流报·综合物流》第C1版
