第一物流全媒体·现代物流报7月22日讯（微信：cn156news 记者：尤达之）
在世界经济这盘大棋局中，中国未来发展如何，很多人都在密切关注着。各方声音也普遍认为，中国经济最有前途，甚至有望成为全球经济的新引擎。于是我们看到，一众国际知名企业都在中国市场拓土开疆，其中就包括了诸多进口卡车品牌。
数据显示：2015年，进口载货车4884台，同比下降48.97%；进口牵引车2265台，同比增长14.34%；进口自卸车39台，同比下降60.61%；进口专用车211台，同比下降29.19%；进口底盘2208台，同比增长51.75%。
不难看出，过去一年我国进口卡车总数10000台左右，而我国卡车总销量则为283.30万台，这即表明卡车市场“金字塔尖”的需求数量暂且有限。其中，与受国内宏观经济影响较大的自卸车、载货车等车型相比，牵引车和底盘的正增长，凸显了国内对该类产品的旺盛需求。
当然，上述只是去年进口卡车的整体表现，今后进口卡车又将如何走势，我们不能妄下定论。是不是国产卡车逐渐升级就没了进口卡车的生存空间，或者进口卡车战略调整就能迅速发力，如此种种，都需我们细心地捉摸一番。
首先，正如前面数据显示，在以投资、出口拉动转为消费拉动的经济新常态下，整个货运市场对货运车辆的需求变为更加高效。这就要求卡车在时效性、承载性和可靠性上越来越好，而国产卡车的快速成长，恰好顺接了这部分需求，也使进口卡车的部分市场份额被蚕食。
其次，牵引车市场表现好，不仅是去年进口卡车的一抹亮色，也是国产卡车为数不多的亮点之一，不少企业也是抓住这一救命稻草，在低迷车市中巩固着自身的行业地位。而对该市场的争夺，随着一些高端国产品牌的崛起，进口卡车虽仍有不少优势，但压力也在慢慢增加。
再则，进口卡车品牌力和产品力强毋庸置疑，这从国内对其底盘引进数量仍呈较高增幅即能看出。但是，当国产卡车水平逐渐上升的时候，它也必须要正视价格高昂、服务网络尚有劣势这两个终极短板。市场竞争不进则退，进口卡车要想日子好过，怕要从这两方面动脑筋了。
展望未来的卡车市场，进口卡车或许还是小众，国产卡车仍为主导。但我们不能忽略，货运市场转型升级对高端产品需求的加大。而进口卡车一旦更为重视中国市场和中国卡车企业这些对手，并加速补齐短板，其竞争力同样不可小觑。
本文同期刊载于2016年7月22日《现代物流报·汽车周刊》C1版
