第一物流全媒体报道：
2015年，匆忙离去；2016年，悄然走来。梳理过去，也许能更清楚认识将来。
这一年物流车市伤痕累累，除微卡外，包括重卡、中卡、轻卡以及轻客在内，销量均出现不同程度下滑。以2015年前11个月市场销售情况去看，中重卡跌幅近三成，表现糟糕。究其原因，宏观经济不景气，固定资产投资以及房地产等行业不给力，直接致使工程物流用车市场惨遭蚕食。加之，公路货运量与货物周转量增速放缓，公路物流用车市场走势也不再犀利如昨。
而令人尤其意外的是，去年1-11月，此前一直销量稳健的轻客市场也遭到重创--其同比下滑近4个百分点。相比较之，反而此间降幅比例为6.22%的轻卡市场让人心存安慰，毕竟在全面进入国四时代时，它所受到的冲击不可谓不大。
当然，国内物流车市行情不佳，国际出口市场同样不够理想。2015年前11个月，我国车企出口商用车27.07万辆，同比下降近2成。期间，虽未有具体统计数据显示，但物流用车显然也被波及。
不过，经过这一年的风雨洗礼，物流车市即便伤势不轻，但也透出些许商机，或在2016年继续凸显出来。
其一，企业都已发现并着力深耕细作物流细分市场。与大众消费戚戚相关的电商、快递、冷链等物流用车市场优势彰显，其也更为注重运输的快速、高效。目前，部分车企早在上述市场实现抢攻，拿下较高市场份额；而且，去年年底举行2016商务年会的几大车企，也均推出了大马力车型，目标直指这些细分市场。
其二，城市物流和农村物流用车市场将迎双箭齐发。城市因大气污染严重，市内对物流用车的环保性能更加关注，环卫车等城市专用车掀起“退黄换绿”热潮，物流车、公交车等也开始“电动化”；而农村则是农副产品运输需求增加，微卡、微客、轻卡、轻客等车型必有用武之地，这将为中高端物流车以外的其他产品提供一个舞台。
其三，一系列国家战略规划落实将助物流车市发展。无论是“一带一路”带给车企更多“走出去”的机会，还是“中国制造2025”加速车企在生产制造、产品质量上的提升，亦或是“互联网+”战略为企业产品的智能化、信息化以及营销的互联网化、个性化奠定基础，物流车市都将因此获益匪浅。
过去已去，未来将来。站在2016的起跑线上，物流车市需要一边疗伤一边抓住商机。唯有如此，前景才能开阔起来，脚下的路才能走得更远。（本文由《现代物流报》授权第一物流网首发）
