由中国汽车要闻主办，中国国际贸易促进委员会汽车工业分会协办的2015年重型商用车国际论坛与11月3日在北京成功举办。来自国内外众多商用车企业、配套供应商代表及研究机构专家汇聚于此，针对国内外重型商用车行业发展现状及前景各抒己见，剖析现实，展望未来。
过多因素影响 重卡市场仍未跌到谷底
从去年年底至今“新常态”俨然成为一个热门关键词，而与之相伴的则是商用车市场的持续走低——重卡市场表现尤为明显——从十年前100余万台的年均销量到今年“或不足55万台”，何止一个“市场严冬”能够形容，看着仍在不断下滑的曲线，很多人都在问，重卡市场跌到底了吗？
“可能还没有。”国家信息中心经济研究中心主任徐长明无奈地说到，经济走势是影响重卡市场的原因之一，所以，如果“新常态”是经济发展必须经历的“痛点”，那么重卡——乃至整个商用车市场——受到的冲击也是避无可避的。
国家信息中心经济研究中心主任徐长明
徐长明表示，消费者的消费能力以及消费方式的变化、投资水平等等都会成为影响重卡市场的因素，尽管“谷底”终有一天会到达，但在这个过程中，伴随需求增速的不断放缓，触底反弹回“昨日辉煌”已不再可能。但随，着技术的加速升级，高端产品的市场份额将不断增加。
谷底还没到，除了在下降中等待摔得粉身碎骨，商用车还有突破的机会么？
斯堪尼亚销售（中国）有限公司执行董事何墨池
有，当然有。斯堪尼亚销售（中国）有限公司执行董事何墨池就提到了一个关键词：物流。
物流领域成商用车行业突破点
“电子商务”“物流”可以成为本次论坛上的两大热词，我国物流产业的飞速发展有目共睹，奥地利EFS汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO雷霆生就谈到：“中国物流产业增速位居世界前列。”公路运输在物流产业发展中的进步尤为突出，而这也在带动着商用车市场——特别是重型卡车市场的发展。敏锐的观察者们怎会注意不到？
其实不只是整车企业，商用车零部件企业也看准了物流市场这块“大蛋糕”。
康迈公司全球销售副总裁迈克·哈曼就表示，快速发展的物流产业给物流商用车企业提出了更高的要求，也促使零部件企业作出改变，根据用户需求提供定制化解决方案已经成为越来越多企业努力的方向。
物流用户从单一选择车到如今选择适合自己的物流整体解决方案，这本身就是巨大的转变。当然，相关企业能否“舒舒服服”吃到这块美味“蛋糕”，那就要看企业如何适应市场需求变化了。
站稳新能源领域 能否“绝地反击”？
其实不仅仅是物流，新能源在近几年也是十分火热，从政府到车企、从车企到用户，新能源车辆已然成为市场新宠儿，但持续攀升的产销量真的能代表我们的新能源车发展之路是一帆风顺的么？
几年以前，我国自主品牌客车因为外形、技术等原因并不被欧洲市场看好，而如今却屡屡传来自主品牌客车企业收获国外订单的喜讯。从备受冷落到频繁亮相欧洲街头，我们的自主品牌客车的春天就这样扑面而来了。
“具有全球领先技术与运营经验的中国纯电动客车会逐渐成为欧洲市场‘抢手货’。”方得网主编姚蔚坚定地说到。我们看到了新能源汽车领域自诞生以来所取得的成绩，但新能源行业的诸多问题也不得不被正视。
重庆交通大学交通运输学院教授王健就表示，中国目前是拥有纯电动客车最多的国家，但脱离了政策支持，电池体积和重量就会成为新能源客车最为凸显的“不受欢迎因素”。他还谈到，在“电池革命”尚未到来前，超级电容和无轨电车具有一定的现实意义，而无线充电则可能成为未来电动客车的主要解决方案。
新能源技术对任何一个国家而言似乎都是新鲜事物，我们能否抓准机遇实现“弯道超车”，这真的值得期待。
【记者手记】
排放标准的不断升级，经济水平提高和物流用户需求的转变，都在影响着商用车行业未来的发展。商用车高端化已成必然趋势，再一味企图靠低成本取胜、靠中低端车型抢占市场已然行不通。此外，“闭门造车”的时代已成过去，以用户需求为导向才是各家企业立足市场的必由之路。尽管会上发言人有着各自的观点，但他们有一点观念是一致的：市场虽然低迷——或者将持续低迷，但仍要怀抱希望。笔者相信各家企业早已发现上述两点趋势，也在积极做出转变，尽管短期内不能实现“绝地反击”，但长远来看这些正是刺骨寒风中的御寒手段，春天迟早会回来。
