其实从4月开始，今年车市的销售行情就让人颇感紧张。当月，全国汽车销量没有延续3月的好态势，而是出现同、环比双双下滑。并且，自4月以来，直到刚刚过去的9月，同比下滑态势才得以扭转——全国汽车月度销量才重新回到同、环比正增长的轨道上来。
在汽车市场传统销售旺季——“金九银十”到来之际，汽车销量能够转负为正，给不少车企注入了一只强心针。此前，面对今年突然而至的车市低谷，已有不少业内人士认为，今年或将成为近年来首次年度销量同比下降的年份。
不过，就目前销售表现来看，年底如果冲刺给力，“不及去年”的忧虑应该可以暂缓。而之所以做出如此判断，看好全国汽车销量能够成功上演年底关口冲刺戏码，也非简简单单的臆测。
首先，从去年10~12月汽车销量走势来看，当时同比2013年同期增幅趋缓，但仍旧处在正增长态势。如果今年继续维持这一“趋势”，即便增幅有限，最后一个季度还是可以实现正增长的。
其次，去年车市在年底已有些疲态，但并未迎来较大力度的“救市”政策。而今，在9月底召开的国务院常务会议上，针对新能源汽车和小排量汽车的支持举措，明显大受欢迎。
具体来看，新能源汽车方面，目前销量基数尚小，暂时不能左右车市整体升降，但其上升趋势无疑是一种利好；而1.6升及以下排量乘用车方面，在2015年10月1日到2016年12月31日间购车的消费者，能享受到减半征收车辆购置税的优惠，这无疑将释放“潜伏”已久的一些消费需求。
再者，不得不提的是商用车的整体表现。
近两年，乘用车市场走势稳定，商用车反而磕磕绊绊。但9月的数据显示，轻卡等车型已经实现同、环比正增长，重卡等品种的降幅也在缩小。放在整个汽车产销格局去看，在各大车企不断推出新品和新的服务举措时，商用车销量或许仍不算理想，但却正在慢慢缩小差距。而这，自然也将助力今年车市更好地收官。
因此，在去年全国销量成功突破2300万辆的基础上，在如今种种不利的局面下，销量如果还能保持增长，将是一个相对不错的收尾。同时，对于明年的车市来讲，今年有个好的收成，也是对2016年车市的一个激励和刺激。
也许，中国汽车市场早已告别了快速高增长时代。但长远来看，汽车市场仍有光明的前景可期，未来的壮美篇章仍待我们奋力书写。（本文同期刊载于2015年10月23日《现代物流报·汽车周刊》C1版）
