“物流车+新能源” 城市配送再添新军
2015-10-21 10:34:40
840
0
第一物流网 吴 斯
记者在对“萌萌哒”实拍的过程中看到前轮胎挡泥板有一块凹陷，正在诧异这新车怎么就“负了伤”时，车门一打开，记者就明白了，原来这是为了尽量扩大车门开启角度而留下的凹槽。
W2的驾驶室要更宽敞一些，杯架、储物槽一应俱全，宽大的座椅，冬暖夏凉的空调都更加人性化。
充电难题正逐步破除
长期以来，续航里程和充电难一直是纯电动汽车发展的两座大山，特别对于物流车来说，走在半路忽然没了电，这可是致命的。
针对这一问题《意见》中明确指出，力争到2020年基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。日前，国家能源局电力司副司长童光毅在接受采访时也表示，我国到2020年前将建成集中充换电站1.2万座，分散电桩480万个，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。这无疑是促进纯电动物流车发展的一大利好。
而在现阶段充电桩尚未全面覆盖的情况下，这一问题又该如何妥善解决呢？扬子江汽车总经理助理雷洪钧告诉记者，目前引入的电压转换器可以在220V电压下为车辆充电，那么，这两款物流车的续航情况如何呢？
W1纯电动厢式运输车电池容量32kWh，一次充电最多可行驶200公里；W2全封闭式纯电动物流车电池容量41 kWh，满载情况下续航里程最高可达150公里。
值得一提的是，不同于市场上其他普遍的纯电动车型，W2特别加装了变速器，由此既保障了车辆行驶的安全性，也可有效减少耗电量。
此外，记者还获悉，在后续技术完善过程中，扬子江汽车还将为全系纯电动物流车加装智能电量回馈系统，在车辆配送过程中即便遇到突发状况需要改变行驶路线时，依然可以保障车辆续航里程。
物流车遇上了新能源，既助力了城市配送的发展，也为环境治理做出了贡献，一箭双雕自然备受关注与青睐，然而，我们不得不看到的是，作为我国一项新兴产业，纯电动物流车在发展过程中还存在着诸多问题亟待解决，而随着车企技术的不断革新和政策的不断巩固，相信纯电动物流车的发展前景还是一片光明的。据了解，W2全封闭式纯电动物流车的首批订单即将交付使用，究竟它在实战中表现如何，我们拭目以待。
