所谓黄标车，贴的是黄色环保标志，排放上来说是低于国Ⅰ排放标准的汽油车以及低于国Ⅲ排放标准的柴油车的统称。在大气污染治理这一问题上，管控和淘汰黄标车是必然之举，而且力度必会越来越大。
这在日前李克强总理主持召开的国务院常务会议上也有体现。会上，关于汽车其实有着“两松一紧”三项政策，人们大多都将目光聚焦在带有救市意味的“两松”上：各地不得对新能源汽车实行限行限购，及购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税政策。
不过笔者倒是觉得，对于近年一直处于低迷态势中的商用车市场来说，会上强调的“一紧”，即加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动，其实也不能忽视。而且，黄标车的加强治理，是节能减排这一基本国策的积极落地，是利于环境和民生的好事，理应重点关注。
在此，笔者找到了如下几组数据：此前，环保部副部长吴晓青在全国环境监测工作现场会上表示，北京、深圳等地，机动车、燃煤、工业生产、扬尘等是主要的污染源，而机动车的污染力度更是排在第1位。
其次，论排放的贡献度，数量占比不到5%的重型柴油车，却达到了机动车排放总量的一半以上。并且，必须加以留意的是，1辆排放不达标的重型柴油车，排污能力相当于普通小客车的100倍以上，杀伤力可见一斑。
以北京为例，数据显示，目前它的机动车保有量在500万辆以上。这样的大型城市，生产、生活资料的运输非常频繁，这就使得每天进京、过境的重型柴油车数量都在2、3万辆左右。因此，只有淘汰不达标车辆，才是首都空气净化工作得以实施的快速途径。
此番，国务院常务会议明确提出，对淘汰黄标车进度严重滞后的省份强化问责，并允许地方政府在现有资金支持基础上，将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作，这些看似“简单”的措施背后，政策的力度却一点也不简单。
对此，笔者也满怀期待，在不断对黄标车加固“紧箍”后，2017年全国基本淘汰黄标车任务可以顺利完成。而这也意味着，蓝天或将更多，处在焦虑之中的商用车企业可以得以喘息。更重要的是，市场上的汽车产品结构经此调整之后，低碳环保车型将更快成为主流，这对行业践行绿色环保是大有裨益的。（本文同期刊载于2015年10月16日《现代物流报·汽车周刊》B1版）
