贺超，网名西风，有着10年以上的重卡驾驶经验，“安全驾驶体验之旅西南行”（以下简称：西南行）就是由他出任司机领队；余洲，两届斯堪尼亚驾驶员大赛中国区冠军，驾驶技能毋庸置疑，同样全程参与本次活动。然而，就是这样两位经验丰富、见多识广的卡车达人，一谈起重卡下长坡时也不禁蹙起眉头。毕竟，“没在云南山区跑过车的，就别说走过破路。”贺超和余洲，也很认可这一司机们的普遍体会。而原因不外乎，重卡满载下长坡的制动问题实在棘手，几乎每次出车云南，跑车的司机都会不免紧张。
“翻看”自己身为卡车司机的职业过往，贺超直言，有一次在云南地区拉货，下坡时的确遇到了刹车失灵，把他和同行的搭档吓个不轻；余洲也坦言，自己虽然多次往返云南，但也曾在一处下坡路段“栽过”，当时路面结冰，制动失效后差点酿成事故。如今忆往昔，他们仍不由感叹：幸好运气不差，司机处理得当，否则后果真是不可设想。而在西南行现场拍摄的一组视频中，每一次出现警示大家注意驾驶安全的标语，每一处仍有刹车痕迹甚至道边护栏还未修护的路段，每一个明显可以看出刚刚有车迅速冲过的自救匝道，都让人心有余悸。
说起令人头疼的重卡下长坡问题，一些司机认为，并非司机技能不行，也不是车辆本身不好，而是山多路险弯太急，任谁都没办法。在他们看来，淋水装置这样的保命玩意少不得，所以在西南行这一路，每个听闻两台发起挑战的联合卡车竟然满载49吨且“无水”上阵时，都觉得不可思议，甚至认为这队“人马”疯了。从他们的表情上，不难想象的到，推广缸内制动和缓速器等新技术和新设备依旧任重道远，联合卡车敢为人先，但也要行业共同行动，效果才会更明显的体现。
对比采用古老淋水方式为车辆刹车部件降温，以保障制动安全和减少刹车片、轮胎磨损为前提，采用缸内制动和缓速器的重卡下坡道时自然更加得心应手。用贺超的话说，当路上遇到一些司机胆战心惊、小心翼翼下长坡时，我们却在联合卡车的驾驶室里哼着小曲唱着歌，眼睛一闭一睁，随随便便就完成往返三次的实地测试了。余洲以前每每给车辆淋水后，都要通过后视镜确认车轮位置是否有蒸汽出现，这样才能让整颗心“落地”，但在驾驶联合卡车途中，这些顾虑全无，潇洒来去，自在的很。
更重要的是，淋水装置虽然可在一定程度上给车辆和司机带来安全，可一旦出现一处位置淋水失效，危险便随之出现。并且，必须注意的是，当同一路段上所经车辆都开淋水，路面湿滑程度堪比雨天。如果遇上气温较低，还会致使路面结冰，这对后车而言是极大的安全隐患。退一步讲，即便淋水装置好用，性能稳定故障少，但相比加装缸内制动及缓速器的卡车，前者仍有不足之处，在安全之外，后者还为用户打开了高效、省钱的大门。
依据西南行采集数据可知，一台普通重卡在没有安装缸内制动和淋水器情况下，在云南山区路段一年行驶20万公里，需要一次性花费2000元购买淋水器；再按每年运营240天、每天加水2次、每次30元算，水费高达14400元；刹车片方面则是，每年更换3次，每次大约2500元，一年下来需要7500元；至于轮胎部分，即便一条卡车轮胎350元，按一年更换22条算，也需花费7700元左右。综合计算，上述各项费用累计超过30000元。
但若采用配有缸内制动和缓速器的联合卡车，一年即可节约下这30000多元，甚至完全可以抵消加装上述配置的成本支出。而这，还是除去加水排队消耗时间，不去考虑少装淋水、多装货物产生更多运费等条件，保守估计所得。所以，既可以解决重卡因下长坡产生的刹车失灵等问题，又可避免采用淋水装置而多消耗的时间，少装货的损失，集安全、节省、高效于一身的联合卡车，虽是行业新兵，但却在短短几年内拥有了一众忠实拥趸。而这，也是联合卡车一边攻坚市场难题、把握用户需求，一边肩挑社会责任、践行安全价值的实力体现。
【延伸阅读】
不一样的极限挑战
近期，东方卫视打造的《极限挑战》栏目火爆荧屏。而在重卡行业，一场由联合卡车发起的极限挑战--“安全驾驶体验之旅西南行”（以下简称：西南行）同样备受瞩目。它将安全主题与体验营销结合，既有挑战性又足够有趣，更兼具责任感。只是即便如此，在活动策划初期，联合卡车想必也未预料到，业界反响会如此的好。
据悉，活动自招募司机开始，到8月19日正式启程，再到完成雅西高速、磨憨高速等路段，关注度持续走高。对于联合卡车的“创举”，在成都发布会现场更有业内人士“赤裸裸”表扬，这是一件未必利在眼前但却注定功在将来的好事，与会来宾更被西南行纪实短片的一幕幕场景所震撼。
简单回顾本次西南行，联合卡车招募的5名职业司机，总共驾驶两台UU从成都出发赶赴磨憨，全程3258公里，历时12天。其中，雅西高速由多个长下坡路段组成，最长的一段达到51公里；另一条昆磨高速长达27公里，下坡坡度更是在3%-7%之间，都是业内闻名的魔鬼路段。
最终，当两台联合卡车顺利抵达终点时，其用实际行动证明了，不装淋水装置，中国卡车也可依靠缸内制动+辅助制动系统完成超长下坡路段。尤其值得一提的是，这样一个刚满6周岁的重卡新兵，有意无意间还挑起了推广安全驾驶的重任，并且效果不错。
事实上，在重卡行业里提及安全，人们往往首先都会想到沃尔沃卡车，国内市场上，则缺少这样的领军品牌。而联合卡车是否能担负起这一角色，这是其要面对的另一个极限挑战，也待时间去验证。不过，现在可以确定的是，在通往安全运输的路上，中国重卡需要一个可以作为标杆的模范企业，而联合卡车实际上已颇具实力，且很有潜力。
