上半年，销量不足30万辆，跌幅超过3成，不少人大跌眼镜；随后的7月份，行情未有好转，销量仅为3.72万辆，同、环比降幅均超25%……可以说，2015年的车市，没有哪一类商用车品种的表现，比重卡更令人抓狂了。
但即便如此，生活还要继续，奋斗不能停息，这就要看各路企业如何杀出重围了！日前笔者偶尔看到一些数据，经过对比发现，其中似乎预示着某些可能，或许它也是指引企业当下如何破局和未来怎样布局的一条出路。
这个它，就是低迷车市中牵引车的表现。有关机构统计表明，上半年，重卡细分产品中，较比工程车、自卸车、专用车的严重下滑，牵引车降幅未到两成。同时，在上半年的出口市场上，商用车虽然下降6.38%，但牵引车出口量却同比增长85.46%。
而国内牵引车市场到底有多坚挺？还可从两类现象中窥见一二。一是，大部分重卡企业都苦于行业竞争加剧、经济不够景气而表现不振，可一些企业却借此时机补齐以往公路车短板，并凭借高端牵引车等产品发力，尤其受到危化品、快递等行业用户欢迎。二是，也许很少有人留意到，我国上半年商用车进口市场表现同样萧条，降幅达到了34.11%。可就在这样的消极情况下，牵引车再度成为“万绿丛中一点红”，在一片跌跌不休中实现了13.46%的同比增长。
综合来看，牵引车的给力已是不争的事实，在愈发孱弱的重卡市场上，它最有望成为引领黎明到来的重要力量之一。而得出这样的结论，则是基于以下两大主要原因：
其一，“新常态”下的中国经济，仍处在重要战略机遇期，特别是在出口、投资相对减弱的前提下，消费成为驱动经济增长的关键所在，由此衍生出的货运量和货物周转量仍保持上涨态势，牵引车因此大有可为。并且，中国物流的集约化发展趋势，也必将拉动牵引车增长。
其二，在汽车环保大势所趋，快递、电商等细分物流市场兴起，港口牵引车等需求看涨之际，物流用车的换代升级也属必然。因此，进口牵引车出现增量，国内主打高速重载、安全可靠的高端产品前景可期，甚至从海外市场看，一些国家和地区对牵引车需求也在上升。
故而，在大家都拼命从泥沼中迈出的时候，原本在牵引车上有着固有优势的企业，如解放等，理应守好家园，莫失阵地；而其他“后起之秀”，则应快速起步，想方设法加强攻势，争夺份额。可以预见，牵引车正在牵引重卡未来，得牵引车者或得重卡天下。（本文刊载于2015年9月4日《现代物流报·汽车周刊》C1版）
