熟稔网购的人们想必都知道，这两天恰逢京东12周年店庆，由其发起的“6·18”大促很是给力，风头直逼每年年底的“双11”、“双12”狂欢。不过，大多人可能并不知道，从零开始的京东仅自营物流一项上，12年来就已发生了翻天覆地的变化。
目前，京东在全国范围内建有7大物流中心，并在43座城市设有143个大型仓库，拥有覆盖全国1961个区县的3539个配送站和自提点。而且，凭借专业的配送队伍，京东也已实现211限时达、次日达、夜间配和三小时极速达，并能通过信息化手段实现GIS包裹实时追踪等物流服务。
由此不难想见，京东在全国各地编织的这一巨型物流网络，需要的是数量多么庞大的具备安全、高效、经济、可靠、便捷、环保等性能的物流车辆。唯有这样的高品质车辆，才能保障每一名消费者享受到上佳的购物体验。
同理，当天猫、当当、亚马逊、苏宁易购、聚美优品等电商企业脚步越来越快，市场越做越大时，当他们在“前沿阵地”拼品牌、拼活动、拼服务、展开激烈厮杀时，不管其最终选择将物流业务外包还是自营，背后也都蕴含着伴随业务量激增而产生的巨大物流用车需求。
在上半年举行的第十六届上海国际车展上，福田汽车集团与福田戴姆勒汽车便携旗下欧曼、奥铃、欧马可、图雅诺等品牌一起，首次发布了电商、快递物流一站式整体解决方案。而在此之前，也已有部分企业未雨绸缪，率先启动了针对电商、快递这些专业物流领域用车市场的攻坚战，且取得了不错的成绩。同时，一些企业甚至还和行业机构联合起来，关注城市配送最后一公里难题的破解之道，通过论坛等方式集思广益，助力“顽疾”的根治。
当然，有心人肯定还会注意到，顺丰、中粮等企业如今也已开始涉足电商，将触角伸向更为专业但也更具潜力的生鲜电商市场，淘金淘进百姓的餐桌、厨房。这也意味着，能在冷藏车领域提供优质产品和服务方案的车企将会占据发展先机。
所以，虽然当下的
商用车市场一片低迷，重卡年初至今的降幅甚至已经跌破三成，但仔细想来这一切并不那么可怕。毕竟，中国经济正在转变发展方式，从量变到质变的阵痛在所难免，可此间的红利物流业也将得以共享。即便不去参看新型城镇化、“一带一路”等国家战略在投资上拉动商用车的增长，仅从物流需求来说，商用车市场一些细分车型也将迎来一个明显的上升趋势。
只是，笔者在此需要提醒的是，与经济发展同步提高的，是客户需求以及用车要求。为此，我们的商用车企业在为电商、快递等物流用户打造订制化产品时，一定要走好专业、差异化路线，而此前的通用型产品、低质廉价属性怕是再无大的生存空间了。
