下周，两年一度的上海国际车展就要拉开大幕。较比以往，这届车展依旧亮点十足，除了人们“喜闻乐见”的车模被明令禁止让人稍感扫兴外，早已曝出的“全球首发车将达109台”，“国际电动车新贵——特斯拉首次参加国内车展”，以及“乐视打造的首款汽车将在展会上亮相”等消息，都赚足了眼球。
只是，上述种种热点多是围绕乘用车展开，
商用车在本届车展上的温度似乎较比上届又有了些许下降。仅从“含金量”较高的进口品牌参展数量上来说，2011年时笔者亲密接触到了沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰、达夫等国际巨头，而2013年也有斯堪尼亚、曼等品牌参展，但到了今年，似乎只有奔驰轻型商用车等极少数进口品牌前来。
而且，再仔细比对一下，这几年的北京车展也好，广州车展也罢，似乎商用车企业的参展热情都不够高，这类综合性的汽车展会似乎不再受其待见。特别是今年的上海车展，很多国内的卡车企业也已确认不会出席，其中陕汽、华菱等，还是近两年在市场上有着不俗表现的企业代表。
那么，到底是何原因让上海车展这样的“豪门盛宴”成了一些商用车企业眼中的“鸡肋”？在与一位媒体同仁的交流中，他的分析可谓一语中的。“企业参与车展，属于市场营销活动的一种，终极目的是销车，可现在的综合性展会，过客匆匆，潜在客户寥寥，真正下订单的就更少，企业怎会感兴趣！”
尤其是对那些在销量数据上总是不太“显山露水”的进口卡车，其本身知名度和美誉度以及在客户中的影响力足够强大，参展的动力——品牌塑造或提升，绝非其诉求所在。而对更多国内商用车企业来讲，与其参展，不如用走进一线用户的落地活动去吸引他们“消费”，甚至还能迅速建立好的产品口碑。
当然，不能忽略的事实还有一个，就是当下商用车市场相对低迷，即便不与2010年重卡销量过百万辆的极端情况相比，重卡、轻卡等细分市场的表现也是大不如前。因此，在宣传推广的费用使用上，商用车企业也都精打算盘，再也不能大手大脚。而对比现在盛行的体验营销，这种展会营销在性价比上的的确确不占优势，不再受宠也是情有可原。
不过，反过来想想，一些
商用车企业眼下看轻综合性汽车展会，其实也在提醒主办方更加用心才行。一是面对国内外很多专业性颇强的装备展或卡车展依然人头攒动的盛况，其要想方设法提升展会人气；二是其要结合车企关注的用户需求来做文章，例如当下高端物流用车市场火爆，其就应该就此在展位布置和现场活动上多花心思，如此才能吸引企业“回头”。
