吴忠泽：智能交通发展还需更多创新
“2015年，我国智能交通产业规模将超过一千亿元。”中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，我国交通运输业正处在从投入式增长向创新驱动式发展转变的一个重要阶段，推进交通运输信息化、智能化发展，加快智能交通系统建设和创新应用，是全面提升交通运输业供给能力、运行效率、安全性能和服务水平的重要技术支撑，也是实现交通运输现代化的重要内容。
他同时指出，虽然我国在智能交通系统技术和应用方面取得了突出成就，但还需要更多创新，特别是我国智能交通领域重管理、轻服务现象严重，亟待通过体制机制创新来提升服务水平。
蓬勃发展 成效显著
在吴忠泽看来，智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术和计算机技术等等有效的集成应用于整个交通系统，是在建立实时、准确、高效、可持续的交通运输系统。作为交通运输信息化智能化的一个重要组成部分，智能交通在提高运输的效率，减少能源的消耗，促进交通运输业可持续发展方面，具有非常重要的作用。
吴忠泽介绍说，中国智能交通的发展始于上世纪末，在国家科技计划支持下，我国率先制定了《中国智能交通系统的体系框架》、《中国智能交通系统标准体系框架》，并在全国12个城市进行了ITS（智能交通）的示范建设。
经过多年的发展，我国许多城市和交通运输行业智能交通系统的建设都取得了积极的成效，特别在城市道路交通智能控制管理、高速公路联网不停车收费系统、新一代空中交通管理、智能汽车、全国铁路连网售票等许多方面都取得了显著的成果。同时，智能交通的标准和产业化等方面也形成了发展基础。
进入“十二五”，我国智能交通的发展开始步入了全面提升阶段，各城市、各行业智能交通的发展如火如荼，智能交通科技创新方兴未艾，特别是北京、上海等特大城市在城市交通运行的智能化分析、智能公交、公众出行智能化服务等方面不断提升，全国范围内的众多城市也都开始部署智能交通系统建设。
如今，高速公路联网不停车收费系统正在推进实现全国联网运营，国家入网智能监测与应急处置体系取得了积极进展，铁路智能运输系统在不断完善和提升，特别是智能高速铁路正走向世界。
而在技术创新方面也是硕果累累。如大城市综合交通系统基础理论、智能车路协同关键技术、区域交通协同联动控制技术、综合枢纽智能化运营和服务效率提升技术、车联网关键技术等一批智能交通前沿技术和核心技术的研究都得到了国家科技计划重点支持，已经形成了一批重要的研究成果。而基于新一代信息技术交通状态感知、交通大数据分析、移动互联网等方面的应用和创新，也正在成为我国智能交通系统发展建设的重要内容。
