“车旺”APP欲构建物流信息化生态链
2014-12-16 09:16:00
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现代物流报 胡国华
融物流需求发展
如何寻求差异化策略发展，避免盲目跟风？据《现代物流报》记者多方了解，目前物流APP应用以及物流信息化平台越来越多，市场已经进入充分的竞争阶段，不久即将进入白热化状态。盲目挺进，“跟风”的实践者们或在竞争中处于不利位置。
那么，“车旺”货运物流APP凭借哪些自信进入市场？张彤坦言，对物流业小、散、乱发展现状的较深刻认识让“车旺”平台看到行业需求，找到自身价值。在中国，物流成本占GDP18%以及在物流运输过程中空驶率占35%等的严酷现实是需要面对的，经仔细分析和计算，不断上涨的油费、较高的过路过桥费等都使物流业总成本居高不下，物流企业、司机生存压力也较大。因此，物流业需在开源节流的基础上，最大化地融合信息化手段，将车、货、路、网等结合起来，能够最大化实现降本增效。正是基于这些需求、认识和理解，决定了“车旺”平台在定位上是一个提供开放性、多样化服务的平台，这与普通的物流园区信息化平台、单纯的货运信息网、专线联盟、单纯的GPS系统服务不同。不但如此，平台希望通过构建物流生存服务链，改善我国司机群体生存压力大、利润低等生活状况，提供更加周到的增值服务，使司机能够在轻松、便利的环境中工作。
需大力拓宽市场
虽然，有的实践者们将“货运物流APP”做成行业“滴滴打车”的设想极为理想和令人称赞，但在记者看来，照搬照抄滴滴模式的推广似乎并不妥贴。一是行业不同，即我们需要考虑一种新模式的适应性，如物流业运营操作的标准化程度和客户群体与车租车行业大相径庭；二是打车软件的生存法则、烧钱现状等均与物流业有较大差异，且发展前景并不明朗。
业内人士对于这种跨界适应性以及市场前景也表示出了担忧。仍以“车旺”为例，在中国物流与司机服务产业链大会上，许多专家学者都对“车旺”以及此推广模式表达了自己的疑虑。交通运输部运输司副巡视员谢家举及相关专家提出了诸如：平台特色服务如何凸显，怎样让司机、货主了解平台、选择平台、使用平台，怎样才能使物流经理人、货主、司机、物流企业等能够实现共赢共存，生态链如何有效构建等问题。张彤认为，现“车旺”平台刚刚进入市场，平台针对众多需求需要与用户共同开发和解决，平台的完善与发展仍需一定的培养过程。不过，进入市场以来，平台所取得的一系列成绩为运营和发展注入了强大动力。此外，物流APP应用需业内协同发展，平台企业在开发软件产品的同时，正不断了解和探索深层次需求，在提升用户服务上下功夫，
总之，物流信息平台和APP的推广应用是互联思维在物流业的有效尝试。当前，电子商务经营模式正不断推动我国传统产业发生着巨大的变革。有人说，未来属于那些传统产业里懂互联网的人；也有人说，产业机会属于敢于用互联网向传统行业发起进攻的互联网人。物流行业专家黄刚分享到，就借鉴互联网思维寻求发展的角度看，许多传统型企业已开始行动，中国邮政、德邦物流、宝供物流等都是典型代表。在此环境下，物流业借用互联网思维开发信息平台、APP等成为一道亮丽的风景线。如何更好地整合行业资源，开发适合物流业特点，具有一定差异化和竞争力的互联网经营模式及信息化应用，构建良好的产业生态尤为关键。至于未来货运物流APP打造何种平台模式，哪种方式将成为主流，服务商们又如何在竞争中发掘出各自服务特色，走差异化道路，或真正的赢家是谁，相信再过一段时间，市场自然会给予证明。
