丰田汽车联盟欲解决物流“最后一英里”
05-10
136
0
掌链 Larry

4月27日,丰田汽车株式会社(TMC)公布了2022年3月的销量、产量业绩。由于半导体短缺、国内供应商系统故障、福岛县近海地震等因素导致停产,日本国内产量低于上一年水平,但海外生产强劲,创下单月新高,约为87万台,同比增长102.8%。

掌链网·第一物流网本期《向500强学供应链》从供应链与物流的角度解码日本第二大汽车联盟丰田联盟的战略协同。

一、联盟阵营不断壮大

随着新四化迅速崛起、成本控制商业理念日趋成熟,越来越多的汽车制造商寻求资本合作。

其实早在1966年,丰田为应对来自美国通用和福特的强有力挑战,与日野汽车及大发汽车建立联盟抱团取暖了。

2015 年丰田就与马自达展开合作,双方宣布将成为长期互惠的合作伙伴,主要集中于环保科技的领域。

2016年丰田100%收购大发,作为丰田全资子公司。2018年丰田与马自达也形成交叉持股,丰田拥有马自达约5%的股份,马自达拥有丰田约0.25%股份,双方从而强化合作关系,还计划共同研发电动汽车技术。

2019年8月,丰田收购铃木5%的股份,而铃木则收购丰田0.2%股权,双方以此形成交叉持股,正式结成资本联盟,并展开业务合作。

丰田章男表示,“结盟是为了能在新挑战中生存下来。”

1.jpg

丰田章男(Akio Toyoda)

2020年2月,丰田增持斯巴鲁股份至20%,并与斯巴鲁协议联合开发电动化新车型,同时在自动驾驶和智能网联方面展开合作。

2021年3月,丰田汽车和五十铃汽车宣布结成资本联盟,持股比例为4.6%重振合作关系,以加强双方在联网商用车和燃料电池领域的合作。

至此,丰田收购斯巴鲁、大发、日野,与马自达、铃木、五十铃相互持股,形成“丰田联盟”阵营。

2.png

丰田联盟几乎囊括了日本汽车所有的中坚力量。这个日本第二大汽车联盟不甘示弱,紧追雷诺-日产-三菱联盟步伐。

但丰田联盟目的不在支配和统合,而是分摊研发成本和增加零部件集团的规模经济,减少损失,让利益最大化。

2022年1月,日本汽车工业协会(JAMA)主席丰田章男向该行业的550万人发表新年致辞道, “我们在汽车行业的550万同事的力量支持了全国各地的运输和物流。如果我们开始新的事情,我们将找到超越我们行业界限的新朋友,一起应对COVID-19危机和碳中和挑战。”

3.png

丰田章男强调,“如果550万人采取行动,我们可以改变未来的形态。团结起来,一切皆有可能。”

二、全方位协同合作

1、沿用丰田的供应商体系

联盟目标是瞄准电动化汽车,其合作车辆都利用丰田的供应商体系,共同研发并共享全新一代纯电动车架构。

自成立以来,丰田汽车一直与供应商在制造方面密切合作。丰田汽车本着互惠互利的精神,推广“客户至上”,在全球范围内实施了基本采购政策。

4.png

丰田供应商体系 来源:丰田官网、掌链整理

丰田在全球共有8,519家一级供应商,其中包括3,169家零部件供应商。同时制定了丰田供应商方针(Toyota Supplier CSR Guidelines),提高供应商的积极性。

丰田供应商数量

5.png

来源:丰田官网、掌链整理

《丰田供应商社会责任指南》明确要求一级供应商将采购政策和指南部署到二级及以上的业务伙伴,以便该指南在整个供应链中传播和实施。丰田联盟照样遵守丰田供应商社会责任准则,进一步稳定合作的电动供应链。

2、 合资建厂,提高生产效率

2018年3月“马自达丰田制造公司”在美国正式成立,丰田与马自达双方各持股50%。

而在美国设立的生产线在美国亚拉巴马州的亨茨维尔,2021年正式投产,生产马自达跨界SUV和丰田的卡罗拉。该工厂具备每年30万辆的生产能力,马自达和丰田将平分产能。

6.jpg

丰田和马自达还在墨西哥建成一家工厂,该工厂生产的马自达2和丰田雅力士iA便是同一平台的产物。

合资建厂有利于马自达开发模块化平台,降低开发和生产成本,提高生产效率,同时也为丰田节省成本,进一步扩展市场。

3、 成立CJP商用车联盟,加速碳中和

2021年4月丰田与五十铃、日野成立商业日本合作伙伴技术公司(Commercial Japan Partnership Technologies,CJP)。其中丰田持有合资公司80%的股份,五十铃和日野分别持有10%。

7.png

在这次合作中,三家公司将共同致力于电动/燃料电池汽车、自动驾驶技术和电子平台的开发,主要是在轻型卡车领域。并在电动汽车和燃料电池汽车方面,共同努力降低车辆成本。

8.jpg

2021年7月,铃木、大发也加入丰田汽车主导的电动商业车联盟(CJP),丰田希望通过推广CASE技术(Connected互联、Autonomic driving 自动驾驶、Shared共享、Electric电动),旨在克服交通运输业面临的各种困难,实现碳中和社会。

l  利用丰田CASE技术,创造协同效应

CASE技术添加到商用车专业人士五十铃和日野,以及致力于小型商用车的铃木和大发,集成商用车的基础设施,创造协同效应。通过融合先进技术和低成本制造来实现适合小齿轮的电气化。

9.jpg

5家企业共同致力于新技术研发,有助于减轻每家企业的负担。

2021年3月丰田章男解释了合作伙伴关系的重要,强调“基于用户视角的合作伙伴关系”。

l  挖掘物流解决方案,提高“最后一英里”运输效率

据统计,当前在日本拥有的7800万辆汽车中,有3100万辆是小型汽车。在许多农村地区,小型车辆占自有车辆的50%以上。而85%的道路非常狭窄,只能通过小型道路顺利使用。

另外日本有大约6万家物流公司,其中70%是员工人数或一人以下的小型公司,大规模物流中的驾驶员短缺和装载量效率低下,因此给汽车制造商提出又一个挑战。

日本物流车基础设施结构

10.jpg

来源:丰田官网

大发社长奥平宗一郎表示,通过建立一个基础设施,将卡车的各种元素(包括数据)连接到负责最后一英里的微型商用车,以提高整个物流的效率。并通过简单的工厂、简单的设计元素和超薄的固定成本,彻底追求低成本的制造,为客户提供价格合理的节能技术和先进的安全技术。

11.jpg

大发社长 奥平宗一郎

目前CJP在东京开展利用小型卡车,在基于卡车的干线物流中交付和交付到仓库,并利用连接技术将生产者与消费者连接起来的一个项目,缩短从生产商到消费者的总交货时间,旨在改变仓库形式,实现可持续的物流服务。

l  构建互联平台,共享数据信息

CJP商用车联盟为打造高效配送路线服务模式,建立一个满足碳中和时代需求的物流系统,构建互联平台,连接物流上游到下游的通信技术。

随着CASE技术的引入,相关方共享数据的能力有很大的优势,加上联盟成员们各自的优势,不断降低生产与运营成本,将推动可持续物流的改善。

联盟之间还与其它日本企业合作检测汽车软件的安全漏斗,同时共享信息,防止网络攻击而产生的数据丢失或系统被操控,以此保障汽车生产供应等的可靠性。

在追求规模及成本效益当下,合作联盟已成常态。共享技术,共用资源,共建平台,进一步形成“网络效应”,更好的迎接电动化、智能化时代的机遇与挑战。中国的汽车大佬们,是时候“撸起袖子加油干”了!

(作者:Larry)

底图.jpg

点赞
收藏