本田总裁兼首席执行官 三部敏宏 （图源：Business Today）
4月12日，日本本田召开“四轮电气化”路线图新闻发布会，展示了本田汽车的供应链向电动化转变的技术路线。而主导这项变革的就是去年4月份上任本田汽车公司总裁兼首席执行官三部敏宏。
一年前，三部敏宏认为“解决地球环境问题” 今后将成为大势所趋。在就职典礼上表示，到 2050 年本田将通过参与的所有产品和企业活动实现碳中和，并宣布本田发动机去引擎声明。
掌链网•第一物流网《向500强学供应链》本期解码日本第二大车企——日本本田汽车的汽车供应链与物流布局以及在电动汽车市场的动态。
一、 合纵连横，重整日本汽车格局
在电气化、网联化、智能化、共享化的“新四化”转型压力中，日本车企之间通过交叉持股、投资控股、兼并重组等方式，横向联结车企，纵向整合零部件企业，形成了日本车企三足鼎立的大联盟格局。
日本车企三足鼎立的大联盟格局
1、第三大联盟：本田新联盟
2019年，时任本田社长的八乡隆弘表示，“一旦结盟另一方就会在我们的管理上‘指手画脚’”，因此没有结盟意愿。
然而2020年，面对雷诺-日产-三菱联盟、丰田联盟的强势发展，本田“打脸式”宣布与通用合作，将基于通用Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。该联盟的形式相对局限，范围仅局限于北美地区，且不涉及交叉持股。
（本田与通用汽车结盟 图源：9carthai）
本田全球CEO三部敏宏公开表示：“如果通过联盟的形式，本田可以早日完成规划的目标，那么我们愿意组建新的电气化联盟。”
汽车电动化，将革新汽车的生产方式，其中发动机、变速箱等不再需要，而电池技术架构与平台、充电装置等将迎来新的市场。
2、第二大联盟：丰田联盟
丰田与马自达、铃木相互持股，收购斯巴鲁、大发、日野，形成“丰田联盟”，下一目标同样瞄准电动化汽车，其合作车辆都利用丰田的供应商体系，共同研发并共享全新一代纯电动车架构。
所谓的“丰田联盟”，表面上是协作共享。深挖利益点，无疑是小企依偎大企的一种市场生存与竞争方式。
3、第一大联盟：雷诺-日产-三菱联盟
雷诺-日产-三菱联盟于2017年成立，其联盟主席Jean-Dominique Senard表示，新的商业模式将最大限度地发挥每家公司的资产和执行能力，实现整体利益最大化。
今年1月，雷诺-日产-三菱联盟为纯电动汽车和智能网联出行制定了共同的2030年发展路线图，内容为在未来五年将在电气化方面投资230亿欧元（合260亿美元），到2030年将推出35款新电动车型。
雷诺-日产-三菱联盟主席Jean-Dominique Senard再次表示，“联盟将在2050年实现碳中和。”从股份占有来看，雷诺汽车拥有43.4%日产汽车股份和董事会投票权，而日产汽车只持有雷诺汽车15%的股份且没有投票权，因此在某些决策中始终存在些许不平衡。
（图源：Auto Buzz）
由于背后的政治势力和利益关系，联盟发布看似理想的计划与未来，在实行的过程中能否真正毫无保留共享技术、资源与利益，顺利开展下去？
二、日本第二，本田供应链与物流布局
本田，即本田技研工业株式会社，成立于1948年，是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列前茅。
本田2021年全球汽车销售达448万辆，居全球汽车销售榜第七。
1、生产与销售布局
本田在全球29个国家和地区拥有130个以上的生产基地，产品包括摩托车，汽车等。
（来源：本田官网）
2、供应链协同
本田与世界各地的客户建立降低环境负荷的供应链，为客户提供迅速、稳定的服务，在采购和物流领域，包括从构成产品的零件从供应商输送到工厂然后将制造的产品和维修零件从工厂输送到销售店的整个供应流程中，不断提升物流效率的同时强化供应链的可持续性。
本田供应链管理流程（来源：本田官网）
3、供应商管理
制定的“采购理念”和自由交易、平等交易、尊重供应商的“采购三大原则”，通过公平、公正、高透明度的交易，不断加强与供应商的信任关系。
并自2011年开始举办“采购环境会议”，现为“采购可持续发展会议”，以此通过全球供应链进一步推进低碳转型。
定期实施 ESG 调查控制供应商质量。
ESG调查流程（来源：本田官网）
4、物流资源及布局
本田通过全球化物流管理体制，与世界6大区域协调合作，共同推进物流方面的减碳活动，降低物流的环境负荷。
本田全球物流管理体制（本田官网）
本田的物流从构成产品的零件从供应商输送到工厂，然后将制造的产品和维修零件从工厂输送到销售店。
从制造工序的上游到下游的大量运输，在物流效率化的同时，降低环境负荷以及合规风险管理也被视为重要关注点，如推进“集装箱运输的效率化”。
本田物流模式（来源：本田官网）
5、在中国产业链布局
面对快速发展的中国市场，本田积极导入“新产品”、“新技术”，不断构建并完善开发和生产体系。
本田中国布局（来源：掌链整理）
目前在中国有广州本田和东风本田两个生产商，是本田合资建立的分公司，年生产能力分别能达到48万辆和60万辆。
三、电动汽车市场，本田描绘的未来
2020年1月，日本经济产业省就发布了《绿色增长战略》，提到最晚到2035年，实现100%的乘用车新车电气化（EV+PHEV）。
根据《日本经济新闻》，2021年1月日产宣布宣布停止氢燃料电池的研发，集中发展电气化车辆，主要由于氢能源汽车的成本过高，制造、运输、使用等环节复杂且难度高。
日本本田汽车并没有放弃氢能源汽车，而是更加注重电气化，于2021年4月提出2040年前停售内燃机新车，转为纯电或燃料电池新车的目标。
然而就在提出后不久，2021年8月本田汽车宣布终止以氢气为燃料的氢燃料电池汽车（FCV）的生产，主要在于氢燃料汽车需投入大量的资金和技术，市场的表现也惨不忍睹。
反观汽车电动化是实现碳中和另一更好的方式。从经济学的角度来看，电动汽车市场可谓一片“蓝海”。
2022年4月19日，本田官方新闻回顾了本田汽车公司总裁兼首席执行官自去年4月上任一来一年的在汽车电动化布局的发展。三部敏宏强调的“现有事业的盘石化” 和 “准备新的增长”的管理机制为强化本田汽车电气化发展，为树立电气化的形象奠定了重要基础。
本田汽车公司总裁兼首席执行官 三部敏宏
自2022年4月起担任电气化新业务发展总部的负责人青山真二表示，“电动汽车时代的一个重要问题是全球电池采购。加强外部伙伴关系，确保从现在起需要的液体锂离子电池的稳定采购量和加快下一代电池的开发是实现电动汽车时代的两个重要方式。”
本田还与通用宣布深化合作关系，共同开发一系列价格合理的电动汽车。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉和三部敏宏也在联合声明中指出，两家公司将利用双方的技术、设计和采购战略。预计开发的车辆的价格将低于30,000美元。与电动车领航品牌特斯拉最新售价46，000美元左右相比，更具价格吸引力。
面对行业巨变，世界车企及传统汽车零部件企业都应积极拥抱电动化，重塑并稳定汽车供应链。而疫情还在持续，日本本田发布调产通知，由于海外疫情及半导体短缺等综合因素，4 月的生产仍旧不稳定。
优胜劣汰，谁能抵过这场浪潮，飞入下一个风口。
参考资料：
《本田2021年可持续发展报告》本田官网
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（作者：Larry）
