丰田家族第四代长孙丰田章男

因疫情以及零部件短缺的影响，汽车供应链面临中断危机。大众集团公布2021年全球销售量同比下滑4.5%至890万辆，创10年来新低。其中在中国市场的降幅尤为明显，同比下降14%。

而丰田汽车2021年全球销量达1050万辆,同比增长10.1%，连续两年位列全球销售冠军，远超大众集团。掌链网《向世界500强学供应链》本期详解丰田汽车供应链竞争之道和物流模式。

丰田汽车与大众集团近10年全球销售数据对比图（掌链整理）

丰田集团和大众集团的历年销售数据相差很小，但在2021年相差却超过100万辆。多家车企均受到疫情及零部件短缺的影响，其中关键取胜之地在于面对供应链中断危机企业供应链如何运作。

一、丰田如何应对中断危机

2022年2月28日，丰田汽车零部件供应商“小岛冲压工业株式会社”疑似遭到网络攻击，导致供应管理系统无法正常运转，为避免更多供应商受到该攻击行为，丰田宣布关闭日本国内的所有工厂，包括14家工厂28条生产线。

来源：丰田官网

由于COVID-19疫情、地震等其它因素的传播，汽车零部件包括半导体、芯片等的供应都受到严重影响，丰田公司对生产计划进行了反复调整，近期也将对4月的生产实施“有意暂停”，力将安全和质量放在首位。4月的生产调整将影响日本的5座工厂，共7条生产线。

丰田早就意识到汽车关键零部件的生产周期过长，无法应对自然灾害等毁灭性冲击的影响，为此决定定期囤积汽车的关键零部件，提出了“业务连续性计划”（BCP），即要求供应商为丰田储备2到6个月的芯片。

在其他车企普遍担忧缺芯片时，丰田却上调了产量和盈利预期。虽然之后东南亚疫情的加重和反复导致丰田的零部件采购受阻，也被迫大幅调产，但与其他车企相比影响较小。

反观大众集团，面临汽车关键零部件短缺的中断危机，没有切实采取强有力措施保障生产，还贸然增加产能，且供应商也不愿承担风险，导致2021年产销量均严重下滑。

丰田全球采购经理Kazunari Kumakura表示，“全球供应链风险仍将持续，何时缓解还是未知数。” 丰田的BCP战略难以完全应对，因此还需实时监测，定期不断调整，以减少全球汽车产业链条的依赖性与脆弱性造成的影响。

二、丰田供应链是取胜关键

1. 丰田生产方式

丰田汽车以零库存、平整化的生产管理体系闻名世界，开创了一种由订单与需求驱动的生产方式。丰田汽车的供应链管理模式来源于丰田生产方式TPS（TOYOTA  Production System），也称之为精益生产（LPS），也可称为准时生产制（JIT）。

丰田只制作“需要的东西，需要的时候，以及需要的数量”，通过完全消除生产线上的浪费，不一致和不合理的要求（在日语中分别称为muda，mura，muri），有效地生产优质产品。

为了尽快完成客户的订单，车辆在尽可能短的时间内通过遵守以下原则有效地制造：

l  当收到车辆订单时，必须尽快向车辆生产线的起点发出生产指令。

l  装配线必须储备所需数量的所有必要零件，以便可以组装任何类型的订购车辆。

l  装配线必须通过从零件生产过程（前一个过程）中检索相同数量的零件来替换所使用的零件。

l  前一个流程必须储存少量的所有类型的零件，并且仅生成操作员从下一个流程中检索到的零件数量。

丰田装配生产线（丰田官网）

TPS核心物流理念在于零库存和平整化。其中零库存致力于通过消除供应链上下游一切形式的浪费，确保零部件与整车高度匹配，以控制成本。丰田的生产订单、物流运输等方面都是实行平整化，使上下游供应商、物流商等的工作相互协调。

2. 丰田物流体系

自1959年起，随着日本机动化的进步和海外市场的增长，日本丰田汽车的全球设施、海外生产基地等数量激增。据官方统计，目前丰田汽车全球设施据点有50多处，其中本地工厂14家、物流中心2个，海外制造企业超50家。

丰田汽车全球设施布局图（丰田官网）

丰田汽车海外协调公司及制造公司布局图（丰田官网）

丰田物流体系主要分为产品物流和生产零件物流。

其中产品物流的整车物流方面，通过国内运输部——负责监督日本境内完成车辆的运输；海外运输部——负责海外运输；零件供应及运输部——处理备件和配件三个物流部门开展。运输整车的方法也多样化，包括铁路、车辆和船舶。

产品物流中的备件物流方面，主要处理包括生产商供应更换零件、及时供应备件，以涵盖消耗品的定期更换、客户事故后的零件更换等，对与客户建立信任关系非常重要。丰田在国内已建立了一个全国性的零部件分销商网络，还采用海运、空运等方式运输，在北美，欧洲和其他地区也建立了零件仓库。

生产零件物流方面，包括材料（零件）和产品移动的各种操作，从零件采购到向客户交付产品。丰田生产系统中的生产零件物流基于即时原则，意味着仅在需要时和所需数量中运输所需的物品，从而消除了由过量生产所代表的浪费。

丰田汽车物流体系（掌链整理）

丰田还结合“绿色物流”的理念和先进物流技术，积极探索多种运输方式相结合，进一步减小物流成本，并越来越强调电子信息等新技术的应用，不断提高物流环节的安全和质量管理控制。

丰田供应链从企业本身的角度，通过信息化的方式实现精细化管理，提升核心竞争力，是在激烈的市场竞争中立于不败之地的关键。

三、进军新能源汽车赛道

就汽车行业而言，促进车辆电气化是实现碳中和的最有效方法之一，汽车巨头们纷纷进入新能源汽车市场。

碳中和意味着在产品的整个生命周期中将二氧化碳排放量减少到零，从原材料采购，制造和运输到使用，回收和处置。

汽车行业碳中和的意义（丰田官网）

当前新能源车辆按照电池性能分为混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等四大类型。

而所有电动汽车按使用的能源清洁程度可以分为动力能源不清洁的“减碳车辆”和动力能源清洁可实现全过程零碳排的“碳中和车辆”。

丰田，将尽最大努力实现“碳中和车辆”，于2015年公布了2050年丰田环境挑战赛，为了解决气候变化、水资源短缺、资源枯竭和生物多样性丧失等全球环境问题推进六大挑战的措施，旨在尽可能减少制造和驾驶车辆对环境的负面影响。

丰田六大环境挑战（丰田官网）

丰田把新能源车辆的核心技术划归为电机，电池，电控三个主要方面，根据搭配燃料堆栈和高压氢气油箱就可以组成燃料电池汽车，搭配充电系统变成电动汽车，再搭配发动机变成插电混合，发动机方面丰田继续研究无碳燃料例如生物燃料组成混合动力汽车。

丰田新能源车辆核心技术（丰田官网）

丰田正在开发由HEV、PHEV、BEV和FCEV组成的全系列电动车，提供一种实用且可持续的交通方式。

将于2022年4月20日发布雷克萨斯首款专用电池EV“RZ”，将于5月12日在日本发售全新bZ4X BEV车型。

丰田品牌目前在170多个国家和地区提供100多种纯发动机汽车，混合动力电动汽车，插电式混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

丰田还与ENEOS、Woven Planet合作，进一步促进城市及其他地区的无二氧化碳氢气生产和使用，迈向碳中和社会的史无前例的一步。

加氢站建设示意图（丰田官网）

在碳中和政策倡导下，在新能源电池、自动驾驶等一系列技术创新推动下，汽车行业正在进入转型期，进一步扩大汽车潜力。

未来随着新能源汽车及智能汽车的产量不断提高，对相关零部件需求也逐渐增大，加大了对汽车零部件高效、及时供应的难度；同时疫情波荡起伏、世界贸易环节等不确定因素产生难以预料的风险，对汽车供应链也提出了更高的挑战。

丰田步入新能源汽车市场，又将继续和大众集团角逐这场汽车与汽车供应链赛跑。　　　　　　　　　

参考资料：

1.       《丰田2021年全球销量再超大众 供应链是关键》张冬梅 中国汽车报

2.       《丰田2021年综合报告》、《丰田可持续发展报告2022年1月》丰田官网

（作者：Larry）