“部分货运平台企业经营行为不规范，部分平台公司扰乱市场公平竞争秩序等，对行业安全稳定带来风险隐患。” 7月30日，在交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第二次全体会议，谈及网络货运平台，交通运输新业态协同监管部际联席会议召集人、交通运输部部长李小鹏再次敲响警钟。

而在3月31日召开的交通运输新业态协同监管部际联席会议2021年第一次全体会议上提出六条意见的第二条就是，“加快网约车合规发展。统筹用好数字监管、信用监管、执法检查、行政约谈、通报警示等各种监管手段，切实拿出管用的“实招”“硬招”，督促企业加快整改，提升网约车合规化水平。”

从数据安全到反垄断，合规利剑逼近同城货运平台，货拉拉和快狗打车作为领跑者谁将是大赢家？

一、    同城“两门派”

（1）第三阶段的比拼 同城货运市场属于一个长期存在的传统物流市场。据艾瑞咨询发布报告分析，同城货运市场的发展历程经历了由混乱到资源整合再到现在依托互联网技术的大变革三个时期，推动市场发展的因素主要有货主的需求、经营模式的创新以及技术的支撑。

当前所处第三阶段，市场规模突破万亿，客户群体也以新零售、C2C、综合零售商、三方物流企业、工业生产商等企业为主。这也是货拉拉、快狗打车竞争的市场背景。

（资料来源：艾瑞咨询）

（2）两个不同的模式 目前，市场上的同城网络货运平台获利方式主要有会员制和佣金制两种，货拉拉和快狗打车就是典型的代表，订单的分配方式也不同，货拉拉采取的是司机抢单的订单分配方式，而快狗打车采用的是平台派单的订单分配方式。

不同的经营方式都存在其优点以及相应的局限，“货运”和以滴滴为首的“客运”相比复杂度更高，需要考虑的因素也更多。面对市场被货拉拉等鲸吞蚕食，快狗打车也改变原来平台派单模式，也逐渐两条腿走路：平台派单和司机抢单并行，只是在抢单上快狗打车给出了一些条件。

网络货运平台获利方式

二、融资的竞赛

2015-2016年，资本关注同城货运市场，开启了“百团大战”，最后货拉拉和快狗打车作为幸存者生存下来。据统计数据显示，2019年1~4月，货拉拉和快狗打车占据了近80%的市场份额，因此本文以网络货运平台的两家领跑企业为代表来进行分析。

货拉拉和快狗打车

（1）融资规模：货拉拉甩开快狗 货拉拉创立于2013年，在香港成立。从2013年成立之初发展到今天，货拉拉已经成长为货运行业的超级独角兽企业。截止到目前，货拉拉已经完成了共8轮融资，融资历程如下表：

货拉拉融资历程表

（数据来源：百度百科、公司官网、天眼查APP）

快狗打车的前身为58速运，58速运于2014年9月上线，2018年8月正式更名为快狗打车。截止到目前，快狗打车共进行了5轮融资，具体的融资历程如下表：

快狗打车（原58速运）融资历程表

（数据来源：天眼查APP、百度百科）

从融资规模到融资进度来看，货拉拉已经领先于快狗打车，双方都有红杉资本的投资，但2021年最近的融资，货拉拉获得高瓴资本领投的15亿美元，而快狗打车仅获得战略投资1亿美元。

（2）货拉拉为何成为资本的宠儿？ 从上述货拉拉和快狗打车的融资历程来看，货拉拉更加受到资本的青睐，笔者认为具体的原因如下：

第一，货拉拉是较早入局网络同城货运的企业，目前已经占领了庞大的市场份额，成为货运行业的第一。据货拉拉发布的2020城市货运数据报告显示，2020年货拉拉年度业务量较2019年同比增长近50%。

第二，货拉拉在技术上发力，通过科技创新来提升平台资源整合的能力，实现货运物流的降本增效，从而吸引到更多的运力和需求。

第三，货拉拉在货运行业竞争的前期奠定好了坚实的基础，已经完成了互联网公司前期跑马圈地的原始积累，现在可以在精细化运营和下沉市场上发力，和同行业的竞争对手相比有更大的优势。

三、谁能最后领跑？

2020年，面对同行业竞争的加剧，货拉拉技术全面升级，持续加码“数智化”，基本建成了互联网+物流公司降本增效的体系，逐渐攻破同城货运中“人、车、货、路”这四大难题。

长沙坠车事件给货拉拉带来了一些负面影响，货拉拉对这一负面事件也积极回应，进行了一系列的安全整改。2021年3月11日，货拉拉跟车/搬家订单的全程录音功能上线，同时也制定了其他的整改方案。

快狗打车也在技术上不断地升级，实现货运的数字化转型。快狗打车一直都在努力打造一个便捷有保障的货运服务平台，今年2月份，针对“人+货”安全的问题快狗提出了12大举措。

快狗打车的12大安全举措（图源：快狗）

目前，在同城货运这一赛道上，货拉拉暂时领先，但是快狗打车也在积极的进行技术升级，寻求新的增长点，再加上“滴滴”这一强劲对手的进入，现在确定谁是真正的领跑者还为时尚早。