福佑卡车是专注于整车运输的科技货运平台，以大数据和AI技术为核心构建智能中台系统，通过智能定价、智能分单和智能服务三大系统为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。
同处于干线货运赛道的满帮在美国成功上市，路歌寻求在香港上市，之前也在谋上市的福佑若转港上市，以其现在的市场打法将面临哪些挑战？
（图源：福佑卡车官网）
一、网络货运干线赛道的竞争
自2020年进入网络货运以来，不仅同城货运打的火热，干线运输的竞争也非常激烈。据灼识咨询（CIC）数据显示，我国整车运输市场预计将从2020年的3.8万亿元人民币增长到2025年的4.5万亿元人民币，万亿规模的整车运输市场，潜力巨大。随着货拉拉等同城货运平台的跨界，竞争也将愈演愈烈。
目前，网络货运干线赛道上满帮已经走向资本市场，赴美上市；路歌也在11月12日向港交所正式递交招股书，拟赴港上市；福佑卡车于北京时间5月14日向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股说明书，寻求在纳斯达克上市，后来由于数据安全等原因暂时搁置。
除了已经上市或正寻求上市的满帮、路歌和福佑卡车外，还有G7、中储智运、传化、中交兴路等实力玩家。福佑卡车在这条赛道上，难免会有压力。
部分干线网络货运平台
（资料来源：企查查）
二、福佑的市场打法
（1）专注于垂直整车领域
福佑卡车的定位是专注于整车运输的科技货运平台。在公司成立之初福佑主要是为线下的专线、零担、空运等物流公司引流，后来由于资金、人力等原因，砍掉零担、空运等业务，专注做当时在细分领域还未出现品牌企业的整车运输。
垂直整车领域相对分散的零担运输更容易实现标准化，单价也相对较高。目前，福佑卡车的干线运输网络已经覆盖全国。
（图源：福佑卡车官网）
（2）提供闭环的运输服务
①平台定价。福佑卡车依靠福佑图灵FOR-U Turing智能定价系统，对每一个运单进行实时、合理、可靠的定价，省去大量议价时间，让发货找车效率更高。福佑平台的透明定价让货主得以在下单前就掌握价格，并可利用福佑先知FOR-U Omen服务系统掌握货物的实时状态。
②智能匹配。利用福佑罗盘FOR-U Compass的智能算法，为司机匹配最合适的订单，从而减少等待时间及空载状态，帮助司机提高收入。
③货源真实。福佑平台上的每个运单都通过了货源与价格的双重验证，为司机从根本上消除遇到假单的困扰，同时也避免了司机陷入恶意竞价和冗长的价格谈判中，将时间用来更高效地工作。
④准时结算。福佑平台承诺T+0付款，货到款到，司机只需将货物安全准时交付，不必担心结算风险。
满帮的网络货运平台更多的是做撮合交易，依靠规模优势来拓展增值业务。据满帮2021年Q3财报数据显示，货运匹配服务营收为10.9亿元，增值业务营收为1.6亿元。路歌重在构建生态体系，目前已经形成了“网络货运+车后服务+区块链应用”等多种新业态为一体的生态结构，主要业务包括数字货运业务、卡友地带及卡加车服。
福佑在构建起整车运输的竞争壁垒后开始拓展SME业务，满帮在获取到流量后开始完善在途货物监管的不足。网络货运平台先利用自身优势建立护城河，再逐渐弥补薄弱环节。
三、福佑在干线赛道的挑战
福佑卡车或将转港上市，掌链小编对标目前已经完成上市的满帮和向港交所递交招股书的路歌来分析一下福佑卡车面临的挑战。
（1）看时间——后来者的挑战
2015年3月，福佑卡车正式上线。路歌早在2005年就推出了路歌管车宝，为中小微物流企业提供车辆运输管理服务。满帮集团的货车帮在2008年开发“中国公路物流GPS运力资源整合平台”，运满满于2013年11月1.0版APP正式上线。
福佑卡车在同行业来说运营的时间相对不长，当然运营时间的长短不能决定走多快走多远，但是运营过程中积累的经验与沉淀的数据和用户是非常重要的。福佑卡车在招股书的风险因素中也提到，福佑的营运历史有限并且是一个创新的业务模式，历史的增长和业绩未必能反应未来的增长和财务业绩。
虽然对科技企业来说，可能时间不完全是问题，但在激励竞争之下，数据沉淀和客户黏性竞争，时间就是问题。
（2）看利润——净亏损待扭转
据福佑卡车招股书数据显示，2019、2020、2021Q1营收分别为33.9亿元、35.66亿元、11.83亿元，净亏损分别为2.339亿元、1.158亿元、5450万元，调整后净亏损分别为1.712亿元、7980万元、4650万元。福佑卡车在招股书中也说明福佑在预期时间内，营收成本和营运开支将继续增加，用于扩展业务、扩大地域范围、投资基础设施等，无法保证在不久的将来能够实现或者维持盈利。
据满帮招股书数据显示，满帮2019、2020的营收分别为24.73亿元、25.81亿元，净亏损分别为15.237亿元、34.705亿元，非美国通用会计准则（Non-GAAP）调整后分别为净亏损9280万元人民币、净收入人民币2.811亿元。据路歌招股书数据显示，2019年净亏损人民币330万元，2020年开始实现盈利，净利润为人民币2610万元。
2020年，满帮在Non-GAAP调整后已经盈利，路歌也实现了盈利，这对于还未处于净亏损状态的福佑来说无疑是一个挑战。
福佑营收及亏损情况（人民币）
（数据来源：福佑招股书）
（3）看业务——大客户依赖度重
据福佑卡车招股书数据，福佑卡车的很大一部分收入来自KA（大客户托运人）业务，2020年最大的三家托运商德邦快递、京东物流、顺丰速运共贡献了福佑卡车2020年和截至2021年Q1总收入的55.8%和45.3%。如果这些大客户开展同质化业务或寻求新合作商，福佑的收入将会大受影响。网络货运几乎成为头部快递物流企业的一个标配，福佑卡车的赛跑不只是来自同行，更来自于所依赖的上游合作伙伴。
德邦物流在2021年5月推出自主网络货运平台天津德易驰行网络科技有限公司。而2020年2月，京东物流推出网络货运平台京驿网络货运平台；2020年12月，顺丰控股旗下网络货运平台总部公司——天津市元合利科技有限公司（2019年成立）在天津获批“网络货运道路运输经营许可证"。顺丰将基于自有网络货运平台整合B端+C端资源，主要运营“顺陆”品牌。
在KA业务进入平稳发展阶段后，福佑也在积极拓展SME（中小型托运人）业务。福佑卡车发布的双十一战报数据显示，今年双十一SME业务增长近4倍，其中，SME订单量同比上涨373.9%、服务货主数增长278.7%，业务占比持续扩大。
四、从创始人看福佑
福佑卡车创始人、CEO是一位女性创业家，这在物流领域是为数不多的。
单丹丹，江苏南京，大学毕业后就到了南京禄口机场货运中心从事物流相关的工作，算是一名资深的物流人，也因此被投资人称为“物流行业最懂互联网的，互联网行业最懂物流的”。
（图源：福佑卡车官网）
在物流行业摸爬滚打多年，单丹丹对热爱的物流行业有着自己的见解。福佑在创立之初所做的业务较杂包括快递、零担、整车等，后来她意识到这样的商业模式有问题，就调整方向专注做整车物流，并且在2014年底，单丹丹决定将公司搬到北京。在只做整车运输和福佑“进京”这两件事上，受到了团队的质疑，单丹丹认为如果只做整车运输创业公司可能会活下去，但是如果不调整方向就一定会死，同时福佑是一家技术公司，北京有更好的技术资源来到这里做成的概率更大。
现在来看，单丹丹的坚持是对的。在2019中国木兰商会上的分享中，单丹丹谈到只有效率的壁垒才是长久的护城河，包括数据、场景、技术等。福佑将整车运输中的全过程打通搬到线上，实现了降本增效。
期待福佑在“车尽其用，物畅其流，人乐其业”的路上能走的更远，能讲出更多关于福佑的物流故事。
