9月18日，国务院发布了《国务院关于推动创新创业高质量发展打造“双创”升级版的意见》(以下简称《意见》)，全力支持创新创业型企业发展。《意见》指出，支持发展潜力好但尚未盈利的创新型企业上市，或在新三板、区域性股权市场挂牌。允许科技企业实行“同股不同权”治理结构。
这个政策对正在积极借助互联网、大数据等技术创新服务的物流企业将是重大利好。
尚未盈利的创新物流企业
近几年，随着国家鼓励大众创业万众创新的各项政策陆续出台和实施，物流和供应链行业创新创业型企业多头并进，菜鸟网络、满帮集团、饿了么、美团外卖、G7、货拉拉、快狗打车等一批创新型企业涌现，利用物联网、大数据、人工智能等技术推动物流和供应链创新发展，进一步促进行业降本增效。但这类创新型高成长企业前期投入都很大，以致于很多潜力大的物流企业长期未实现独立盈利。
①菜鸟网络
估值：1325亿元(2017年估值)
素描：2013年5月成立，在对物流科技和服务创新的投入，菜鸟网络算是引领者，相继推出菜鸟云仓、菜鸟无人机、菜鸟无人车、菜鸟驿站、菜鸟快递塔等以及推出全球智能物流骨干网(菜鸟首批全球六大eHub陆续在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和比利时列日)。菜鸟的云仓体系，更是实现了秒级动态库存管理。
从平台业务量看，菜鸟网络已经成为全球最大开放性快递物流平台，流转着中国近70%的快递业务量。马云更是宣布，未来还要投入千亿进国家智慧物流骨干网络的建设。马云曾公开表示，菜鸟网络可十年不盈利，以寻求长远战略布局。
②满帮集团
估值：近700亿元(2018年)
素描：运满满(2013年成立)和货车帮(2011年成立)于2017年合并后，一举成为中国乃至全球最大的车货匹配平台，平台司机群体约500万人，堪称全球规模第一，但满帮前期一直在烧钱开拓市场份额，这种情况下，短期内想盈利仍很困难。
今年4月，合并后的满帮融资19亿美元。公开数据显示，参投机构高达20个，足以看出国内国际资本看好这个科技型企业和其商业模式。
③京东物流
估值：近700亿元(2018年)
素描：刘强东2007年开始搭建直营物流体系，2017年成立京东物流子集团。如今管理的物流基础设施面积已经超过1200万㎡，达到了全球顶尖物流巨头普洛斯的三分之一，末端网点超过30万个，物流车辆超过25万辆，大型智能化物流中心“亚洲一号”14个。前期已投入几百亿人民币，导致京东物流很长一段时间都在亏损。
去年第四季度，京东宣布京东物流实现盈利，但今年第二季度的财报显示，京东物流再呈亏损状态。随着下半年的物流黄金季到来，京东物流业务或改观，但目前阶段估计不可能大幅盈利。
④饿了么
估值：600亿元(2018年)
素描：2008年成立，中国最大的本地生活物流服务平台之一，2016年8月，饿了么随阿里巴巴投资中国最大即时物流平台企业之一的点我达。2017年收购中国第三大外卖即时物流平台百度外卖(2014年成立)。2018年2月，阿里巴巴95亿美金收购饿了么。但有消息称，这个市场份额仅次于美团的送餐平台至今未实现盈利。
⑤快狗打车
估值：超10亿美元(2017年)
素描：今年8月17日，“58速运”改名为“快狗打车”，定位短途拉货打车平台，标榜快和低成本。改名后，“快狗打车”开始发力C端。公开资料显示，58速运的业务范围已经覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。
去年8月，58速运与香港物流平台GoGoVan合并。合并后，快狗打车成超10亿美元的“独角兽”公司。今年7月，58速运获得由华新投资领投，菜鸟网络、华兴资本、58同城、前海母基金、中俄投资基金、弘润资本跟投的2.5亿美元融资。
⑥货拉拉
估值：10亿美元左右(2017年)
素描：货拉拉是同城货运平台，人称货运版滴滴。由香港新界史上第一个十优状元、贝恩咨询公司顾问、7年职业德州扑克手周胜馥，于2013年在香港创立，第二年进入东南亚市场，同年底进入中国大陆市场。2017年10月，货拉拉完成1亿美元的C轮融资，估值进入独角兽的行列。截止今年7月，货拉拉已经拥有2100万注册用户，320万注册的司机。
同城货运市场潜力巨大，根据物流一图数据，近几年同城货运市场增速在10%左右，2017年市场为11000亿，2020年市场将达到14245亿，市场规模与整个零担市场相当。因而受到市场和资本的重视。
⑦点我达
估值：超10亿美元(2017年)
素描：点我达创立于2015年6月，公开数据显示，当前平台上有300多万骑手，业务覆盖300余座城市，每天为超百万商家、近1亿用户服务，是国内的最大的即时物流平台之一，入选了2017年杭州独角兽榜单。
2016年7月，阿里巴巴近10亿人民币战略投资点我达，今年7月，菜鸟网络又以众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金战略投资点我达，成为其控股股东。至此，点我达正式成为菜鸟网络大家庭的一员。
⑧G7
估值：10亿美元左右(2018年)
素描：G7是智慧物联网公司，业务覆盖全国及周边亚洲国家。截止目前，G7平台上服务客户数量超过5万家，连接车辆总数超过70万辆，客户类型覆盖快递快运、电商、危化品运输、冷链物流、汽车物流、大宗运输、城市配送、货主等物流全领域。
G7已先后完成 A轮3000万美元、B轮4500万美元、C轮4500万美元、C+轮7000万美元的融资，投资方包括钟鼎创投、经纬中国、腾讯、淡马锡、普洛斯、国开金融、建银国际、中银投资等知名机构。据了解，G7即将完成新一轮融资，与数家大型美元基金的融资谈判已进入尾声，本次融资规模或将达到数亿美元。
新政策是雪中送炭还是锦上添花
新政策明确提出支持高成长但未实现盈利的企业上市或者挂牌，有助于企业拓展直接融资渠道。在资本遇冷、投资机构谨慎的情况下，对企业来说是一个好消息。在公开市场上市有助于减少企业对VC和PE的依赖，紧握企业发展的话语权。
但从另外一方面来说，随着中国投资市场的成熟，细分领域发展势头良好的企业，一般也会被VC和PE看到，明星企业备受资本的青睐。很多时候，不仅仅是投资机构挑企业，头部企业也挑投资机构。
更多的时候，企业缺的不仅仅是钱，还有商业化场景和专业化人才团队。他们选择资本方时，不仅仅看中的是资本方手里的资本，还有资本方背后的资源。
未盈利的企业是否选择上市，其实很大程度上取决于它的整体需求，而不仅仅只看钱多钱少和钱来地快与慢。
正如经纬中国的张颖所言：你要想清楚你拿这个钱去干什么?
京东和顺丰在上市之前已经有较为深厚的资方背景，当时他们最需要资本用于扩张，因此两家企业选择了上市，并用募集来的资金扩张物流版图，京东建了14个亚洲一号，顺丰更是准备在湖北鄂州建机场。
但对于羽翼未丰的企业，急于上市拿钱未必是十足的好事儿，资本很多时候都足够冷血。京东市值在半年内跌去了将近500亿美元，硅谷明星马斯克更是被华尔街的资本家搞的焦头烂额。一旦资本家不看好你的模式了，要击垮你似乎轻而易举。
单看这一个政策，似乎对创新创业型企业来说只是锦上添花，但近两年，国务院和各部委还陆续出台了一系列政策支持创新创业企业的发展。
自党的十九大提出，要在现代供应链等领域培育新增长点、形成新动能以来，相继颁布与出台了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》、《关于开展供应链创新与应用试点的通知》、《关于开展2018年流通领域现代供应链体系建设的通知》、《关于开展供应链体系建设工作的通知》等政策，加快推进我国现代供应链创新发展。
在物流领域，也出台了《商贸物流发展“十三五”规划》、《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》、《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》、《快递暂行条例》等多项利好政策，推动企业创新发展。
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