第一物流全媒体2月28日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇 ）
2月26日，有媒体报道，申通开设生活外卖超市，提供生鲜电商直卖+外卖配送+预定农产品等服务。该报道中，还附有超市外部图片。
传得这么有鼻子有眼，消息是否属实？27日，第一物流网记者从申通快递得到肯定的答复。
▌布局线下零售非首次
记者注意到，超市牌匾下方有“巨贤百味”的字样。
这不禁让人想到，2016年申通斥资打造的，落户四川的线下实体店“巨贤百味”——销售的全部农特产品均由四川申通各地网点推荐，运输、铺货是通过申通的寄递网络。申通快递表示，两者是同一个品牌。
彼时的公开报道显示，申通将首期砸下2亿元推广此模式。2017年，申通与微盟联手打造的“巨贤百味”微商平台上线。
从图片上透露出的信息可以看出，这家名为“攀果鲜”的生活外卖超市位于攀枝花市。申通快递告诉记者，这不是总部统一布局，而是网点自身拓展业务的自发行为。不过，总部在线下零售布局方面有规划布局，具体内容现在不方便透露。
据了解，生活外卖超市一般分布在网点所在的区域，通过线上微店和线下实体店相结合的形式，为超市覆盖的居民提供相关服务。
▌多家快递企业均涉足
本土快递企业布局线下零售，申通不是第一个吃螃蟹的。
早在2011年，顺丰便与7-11便利店合作，推出自有品牌便利店；2014年，顺丰还推出了顺丰嘿客，后来顺丰嘿客与顺丰优选合体，成为“顺丰家”和“顺丰优选”的线下店。
除了顺丰外，2014年“圆通妈妈店”的照片在网上流出，随即关于效仿顺丰嘿客，开设线下社区便利店，以及围绕着母婴产品做文章的消息相继传出。圆通很快否认了关于效仿顺丰嘿客以及围绕母婴产品做文章的说法，并称，“妈妈店只是一个快递体验店”。2017年圆通开设“妈妈驿站”，将快递的寄递与便利店服务结合。
不止是顺丰和圆通，中通、韵达、邮政等都涉足这一领域。
▌缘何发力线下零售
国内主要品牌快递纷纷发力线下零售，有分析指出，快递企业或是希望通过业务的多元化，破题盈利困局。
一是，政策导向。对于这一现象，北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为，布局线下零售正是《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》（以下简称《意见》）所支持和鼓励的。
《意见》）明确提出——
“鼓励快递末端集约化服务。鼓励快递企业开展投递服务合作，建设快递末端综合服务场所，开展联收联投。促进快递末端配送、服务资源有效组织和统筹利用，鼓励快递物流企业、电子商务企业与连锁商业机构、便利店、物业服务企业、高等院校开展合作，提供集约化配送、网订店取等多样化、个性化服务。”
赵国君认为，各家快递公司单独铺就和建设网点的，是不经济的也是不可行的，尤其是一些大城市和人口密集的地区，场地就是一大难题。《意见》引导和促进末端网点的协同和集约发展，依托已有的末端网点资源，搭载更多的功能，这样可以盘活现有网点，形成更好的良性循环。
二是注重末端网点建设。当下，快递行业各种“黑科技”层出不穷，但是更多的应用于运输和分拣处理的作业场所；在末端，仅目前的技术环境和人口布局来看，更多的还是以人海战术为主。
快递企业愈发意识到末端的重要性，因为消费者服务感知和服务需求的捕捉，末端网点都是最敏感的。
“无论是末端网点的集约和整合，还是快递公司自建的网点，都是为了从抢占客户资源，更近距离地捕捉客户需求。”赵国君告诉记者，就申通网点自发设立生活外卖超市而言，应该有“占位”的考虑。而且，每一个网点，对自己所处区域的市场需求、客户以及消费习惯、商品特点是最了解的。先行先试的做法，有利于积累经验，以便于向上一级管理单位提供建议。
▌布局线下零售处于试水期
虽然众多快递企业试水线下零售，但是目前没有较为成功的案例。问题到底出在哪？
原因或出在线上与线下缺乏良性的联动和循环机制。
一方面，消费者线上下订单较为灵活，相比之下，线下的体验比较单一，不能对线上形成更好地补充。
另一方面，很多线下的店铺，服务功能相对较为单一。店内产品的种类，与线上是没有办法相比的。而线下布局的店铺，又没有大型超市的商品种类齐全。这造成很多线下的店铺，类似于一个展示的橱窗，用户最终还是回归到线上去。
这使线下店铺更多承担了快递包裹的投放点或寄存点的功能。然而，国内主要品牌快递的末端网点，无论是广度还是深度，都达到较高的水准，这进一步削弱了线下店铺的快递寄递功能。
这导致快递企业线下零售店铺的地位非常尴尬。
为此，有专家建议，快递企业布局线下零售，应该瞄准细分市场需求、找准市场痛点。比如说针对很多老年客户，不习惯线上购物和不掌握线上支付手段的特点，搭载更多的功能，以吸引更多客户群体加入。
