第一物流全媒体1月29日讯（微信：cn156news 记者 隋秀勇）
2017年，是我国公路货运行业面临艰巨挑战的一年，也是行业企业克服困难，砥砺前行的一年。行业市场格局加快调整，转型升级正在迎来关键时期。
2018年，公路货运行业的政策导向是什么？公路货运行业发展将呈现出哪些新点？公路货运行业向集约高效、协同创新方向转型过程中，还面临哪些新问题？
听听参加“2017年全国货运行业年会”的行业大咖怎么说。
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中国物流与采购联合会会长 何黎明：2017年我国物流业发展呈现出的特点：一是总体运行稳中向好；二是结构调整趋于优化；三是资本和科技助推物流升级；四是新旧动能加快转换；五是综合运输体系有序推进；六是政策环境持续改善。
虽然我国有许多技术已经在国际前列，但是我们也有很多改进的地方：一是从规模数量向效率提升转变，推动效率变革；二是要大力发展智慧物流，推动动力变革，三是创新应用现代供应链，推动质量变革；四是加强物流基础设施网络建设，发挥协同效应；五是坚持人与自然和谐共生发展理念，发展绿色低碳物流；六是坚持人民为中心的发展思想，满足人民对美好生活的物流需要。
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交通运输部总工程师 周伟：近年来交通运输行业推进物流发展的主要工作：一是加强交通基础设施建设，夯实物流发展条件；二是优化运输组织模式，提高物流运行效率；三是推动“互联网+”高效物流创新发展，促进物流资源集约整合；四是加快推进货运车型标准化，着力优化运力供给；五是推进物流行业“放管服”改革，降低制度性交易成本。
下一步促进物流业降本增效的重点工作：一是加快完善综合交通基础设施网络；二是深化推进“互联网+”高效物流战略；三是优化创新物流运输组织模式；四是加快促进货运车型标准化；五是全面深化行业“放管服”改革。
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国家发展改革委经济贸易司副处长 肖光伟：近年来国家发改委开展的主要工作：一是建立物流业的政策主框架体系；二是深入推进物流业降本增效工作；三是开展物流领域的试点示范。
国家发展改革委接下来初步考虑开展以下几项工作：一是继续推进物流降本增效工作；二是完善我国物流基础设施网络；三是做好物流领域示范创新工作；四是加强基础性、战略性、前沿性问题研究。
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神华铁路货车运输有限责任公司党委书记、总经理 康凤伟：我国在“十二五”规划中明确提出发展多式联运，各部委相关政策也相继出台，但到目前为止，多式联运在实践层面发展缓慢。
其障碍因素包括以下几个方面：一是铁路运输尚未完全开放并成为现代物流市场化的服务产品；二是多式联运设备、联运衔接等软硬件标准化技术尚未建立；三是与“互联网+”、“大数据”结合的物流信息共享平台尚未建全；四是我国多式联运发展的相关法律法规体系和高效执法还未跟上；五是我国铁路传统运价体系不适合多式联运的发展。
神华发展公铁水联运的优势体现在五个方面：2015年物流大战略；路港航一体化优势；神华科技创新实力；灵活的市场化机制；供给侧改革的责任担当。
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天津狮桥国际物流有限公司CEO 司楠楠：公路货运行业面临运营效率相对较低、缺乏安全保障和行业组织化程度较低的问题。
我们认为，在公路货运行业，大规模，标准化，公共运力平台是发展趋势。要使这样一个相对低端、非常辛苦的行业变得高大上，需要朝着金融化、平台化、生态化的方向发展。
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新杰物流集团股份有限公司总经理 王坚：解读“国家税务总局30号公告”时，王坚表示，纳税人以承运人与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支持的道路、桥、闸通行费同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣。（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。
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国家发展改革委综合运输研究所所长 汪鸣：十九大后物流产业战略转型任务有三：一是物流产业自身转型升级；二是物流基于供应链引领关联产业转型升级；三是物流产业创新和产业融合模式创新。
物流产业战略性转型升级方向：在物流产业转型升级过程中，由于物流需求推动和交通运输、物流技术、业态和模式创新，物流产业已经出现了转型升级加快的特征和趋势，我国需要顺应经济社会发展要求，从更好发挥物流产业对经济产业转型升级支撑引领作用层面，加快推进物流产业转型升级。
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青岛日日顺物流有限公司副总经理 王一铎：环境的变化导致物流行业的定位调整，具体表现在：商业模式的颠覆，带来物流行业从分工式到共创式；物流模式的颠覆，带来从物流标准化到供应链定制化；服务模式的颠覆，带来从产品后市场到社群体验经济。
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益海嘉里集团物流总监、上海益嘉物流董事长 盛岩：城市配送将呈现出这样的发展趋势：行业配送需求差异化大，配送垂直专业化；与城配平台紧密结合的商业模式越来越多；配送全渠道，需要全网联合；技术驱动服务改善。
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中国重汽集团销售部市场网络部经理 李海龙：针对车辆管理的难题，中国重汽自主研发了车联网管理系统——智能通，可以做到：一是利用北斗和GPS实施车辆位置信息管理；二是实时回传车辆运行中的技术数据；三是实时回传运营数据，里程、油耗信息，提高物流信息化管理水平；四是司机驾驶行为分析；五是实时远程故障诊断、疲劳驾驶、车道偏离、胎温胎压等多种报警功能。
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山东高速信联支付有限公司金融事业部总经理 李超：山东高速信联支付的核心竞争力体现在，拥有加油网络资源、互联网牌照资源、ETC资源、预计卡牌照资源、全国公交卡资源，以及开展了货车金融业务。
2017年ETC发行额达205亿元，连续4年保持全国第一；货车金融业务规模全国第一，2017年累计发放贷款52亿元；高速公路加油站网络规模全国第一，已签约12省700个服务区加油站，覆盖中东部地区主要节点。
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中储南京智慧物流科技有限公司战略部总经理 刘云飞：中国的道路货运业将进入加速整合阶段，行业集中度会加速提高；道路运输业进行经济结构转型，新经济、新技术、新商业会加速出现；科技创新是第一生产力，无人驾驶、新能源汽车、智能调度方案等；立足中国、布局全球是趋势；中国的Fedex，Con-way Freight、Swift、Ch.Robinson会尽快出现。
基于道路货运业这样的判断，中储智运做物流货运行业的资源组织者与调配者；做物流互联网生态圈的建设者与管理者；做物流大数据的基础服务商与方案解决者。
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传化智联公司路港快线事业部总经理 韩雪峰：传化金融扎根物流，实现产融结合。传化网围绕“货”“运”“港”实现业务联动，以“港”为载体，以“货”驱动，通过“运”实现互联互通，依托智能化系统支撑，过程中再配套金融服务和增值服务。
传化金融为传化智联旗下专业从事供应链普惠金融的战略平台，依托传化网线上线下生态圈优势，打造支付、商业保理、保险经纪、融资租赁四大产品体系。面向互联网金融与普惠金融。真正践行金融业服务实体经济和制造业企业。大幅提升金融服务的普惠性和覆盖面。
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中国外运长航集团多式联运中心主任 谭小平：公路货运行业，一方面对经济社会贡献大，但是深层次矛盾积重难返；另一方面改革创新持续推进，但是可持续发展举步维艰。
对经济社会贡献大体现在服务经济建设、繁荣运输市场、吸纳社会就业等方面。以服务经济建设为例，公路货运每天运送近1亿吨货物。但是“活难找、车难开、钱难赚”等深层次却很难破解。
七年来，围绕提高组织化程度和集约化水平，着力推动高效化运输模式，政府在甩挂运输、城市配送、无车承运、多式联运、互联网+货运等方面加强政策引导，企业也积极探索新技术、新模式、新业态。但是，由于法规制度掣肘和创新能力较弱，导致新技术、新模式、新业态的普及率不高。
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北京交通大学交通运输学院教授 张晓东：铁路面临复杂的形势，货运量整体呈下降趋势、煤炭长远需求将进一步下降、“白”货需求增长强劲。面对不利的形势，铁路深化货运改革，提出“稳黑增白”。新时代对公铁联运提出了新要求——扩大运输能力、提高物流效率、改善服务质量。
新时代公铁联运的着力点：加快基础设施联通，推动网络融合；优化运输组织衔接，推动产品融合；加快服务资源共享，推动业务融合；强化装备标准协同，推动技术融合；促进运营合作创新，推动模式融合。
（根据嘉宾发言顺序整理，未经作者审阅）
