第一物流全媒体12月24日讯（微信：cn156news 记者 胡国华）
目前，国内环保治理力度加大，政策加码持续，这意味对于柴油卡车行业来说挑战巨大，亦有悲观人士认为柴油动力整个产业链或都可能朝不保夕。而12月21日在
潍柴卡车动力2018年商务会议上，山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光的一番话令人为之一振，他说：“最近大家都在思考传统能源动力能否继续走下去的问题，我认为无论是柴油车还是汽油车都不可能被消灭。”
山东重工集团董事长、潍柴动力董事长谭旭光
谭旭光表示，全世界卡车生产厂商并没有哪家承诺从哪一年开始就什么也不生产了，原因是燃油车辆不可能被新能源车辆所替代，柴油卡车未来发展也并非风雨飘摇。潍柴集团2017年将实现卡车动力超过42万台的销量，潍柴将加快提升核心竞争力，成为国际高端品牌。
到底柴油卡车市场前景是否乐观，卡车动力厂商如何应对挑战？一场围绕新能源与动力发展方向的主题讨论就此拉开帷幕。
燃料及市场格局生变
新能源或只是补充角色
新能源车辆产品的快速发展，的确给传统车辆市场带来压力。数据显示，1-11月我国新能源汽车销量为60.9万辆。而其中天然气重卡市场实现销售5.5万辆，同比增长近7倍。“有人说2025年的时候，内燃机只能在博物馆才能见到了？”潍柴动力副总裁佟德辉在演讲时这样说。现实果真会如此吗？
潍柴动力副总裁佟德辉
①电动车无法取代汽柴油车。佟德辉在主题为“新能源结构变革下卡车动力未来的发展方向”的演讲中这样分析。一方面，国内新能源轿车产销续增（主要指电动车），它的出现可以起到调节资源平衡的作用。他首先举例，2010年我国卡车销量达到102万辆，但同时出现了“柴油荒”，能源供给出现不平衡状态，当时的柴汽比超过了2.2，而一般柴汽油供需差不超过2（倍），超过后就会出现供给不足。
第一物流网记者发现，自2010年以来，我国柴油消费量不断呈下滑态势，下滑原因之一就是汽油车产量大幅增加。没错，2016年的柴汽比为1.31，一般低于1.5就出现汽油荒。显然与前一个柴汽比对比说明，轿车的增长带来汽油供需不足问题。所以，电动轿车的出现，一定程度上能够解决汽油荒的问题。再看柴油重卡行业，2017年我国虽产销超过110万，但继续增长的可能性不大。
另一方面，欧美燃油排放标准升级难，电动力可补燃油排放短板。从全球视角来看，欧美仍会遇到柴汽比问题。与中国不同的是，欧洲使用柴油车辆更多，美国则汽油车占比大，无论轿车还是卡车。大众事件之后，欧洲柴油轿车排放压力大，达标相对困难，发展电动力正可以弥补这一短板，起到调节柴汽资源带来的相关问题。
因此，无论柴油汽油动力其实都难以被电动等新能源产品替代，他们之间并非横向替代关系。
②公路物流柴油重卡需求多。在动力上，柴油发动机被替代显然只是一种悲观说法，同时重卡市场格局也给了柴油重卡新机遇。谭旭光表示，过去渣土车、自卸车产品在整个产品线中占主要份额，如今物流用车占据了主导地位。这说明柴油重卡用车需求正从工程运输转向公路物流市场，市场格局发生了改变，新机遇也会跟随而来。
搭载了潍柴动力的陕汽重卡产品
潍柴经销商负责人在接受记者采访时表示，虽然2017年电动、天然气车辆销量的较快增长带来了不少压力，但是从长远看，新能源车仍受区域、能源供给等方面的条件限制，在天然气资源和新能源基础设施较差区域，其不太可能快速挤压柴油卡车市场。
卡车动力聚焦节能减排
重卡纯电动化可能性不大
即便柴油卡车未受新能源产品较大的冲击，也绝不是高枕无忧，其仍然要面对节能减排带来的挑战。
潍柴展示的天然气发动机产品
①节能减排：车辆动力企业重任在肩。分析认为，目前机动车排放法规将不断严格，节能减排这个趋势不会变。作为国际化动力企业集团，当肩负起节能减排的社会责任。
②排放、载重等要求或发生变化。受环保治理和相关政策的影响，重型柴油车在车速、车重、排放标准、电动化等方面，将不断发生变化。比如车货载重目前近新GB1589标准要求，六轴车最大总重为49吨这个标准有可能被调低。车速限值也有可能被提高，排放标准国六将预测于2020年实施等。这些变化下，发动机产品开发等势必要进行调整，比如向轻量化、低碳技术等方向做出改变。
③卡车动力趋势：电气化并非纯电动机化。归结起来看，卡车动力受以上因素影响，将出现电气化趋势明显，变速箱趋于自动化，变速箱输入扭矩增大，新能源技术逐步应用重卡等趋势。
为此，作为主配套厂商，潍柴势必要在产品结构上做出调整。
首先，开发重型卡车48V微混动力。即48V电气系统+余热回收系统，其通过简化发动机前端轮系，使风扇、水泵、空调、增压器等电气化，而附件电气化可以节省燃油消耗。
第二，研发重型卡车混合动力。一方面是针对最后一公里配送使排放更达标，如油电混合车辆在最后5公里使用电动力行驶。另一方面针对重卡开发两套混动系统，即给牵引车和挂车同时配备动力系统，以提高安全性。
第三，推广纯电动轻中型卡车用于短途及专用车市场。潍柴认为，受电池能量、重量、成本、充电时间等因素影响，重型货运、长途客运纯电动车批量应用的可能性不大。因此，研发将更倾向将纯电动重卡应用于港口码头、最后5KM等特定区域。
此外，
潍柴还针对国六排放条件下相关技术进行开发，如和DPF、SCR等相关课题。总的来看，未来发动机产品将越来越向着油耗更低、排放更低、更安全可靠的方向发展，其中传统能源动力将会产生质的飞跃，新能源重卡等也将会抢占一部分市场，市场也会向着更加多元方向演变。
潍柴动力：做技术创新和市场领导者
做好传统柴油机产品，发力新能源，形成全动力核心技术竞争力，是潍柴未来发展方向。
①拥有新能源动力核心技术。潍柴动力表示，其将形成以新能源发动机（含燃料电池）、混合动力总成、弱电驱动系统技术为核心的竞争力，做技术创新者和市场领导者。实际上，潍柴向新能源领域发力的战略目前已附诸不少行动，与西港的签约就是个大事件。
潍柴与西港公司签约仪式
12月21日上午，来自加拿大西港燃料系统公司CEO古乃希女士与谭旭光共同签下了项目合作协议，双方将联合开发高压缸内直喷天然气国六发动机，并将主要零部件在山东实现工程化落地。
据悉，西港燃料系统公司是全球天然气发动机技术研发领域的领军者，自主开发的高压缸内直喷技术具有明显的竞争优势。双方合作后将天然气发动机的热效率从现在的39%提高到42.5%，相当于实现气耗降低20%。同时开发3.0版天然气发动机高压缸内直喷技术，热效率可提升到45%，相当于气耗比现在的标准降低40%。
②做产品系最全、世界一流的动力供应商。谭旭光在卡车动力年会上还提到，潍柴提出了2020-2030年战略，计划到2020年潍柴主流的柴油机都将跨越世界一流，无论各项指标，将会提供最具竞争力的产品。
同时，2018年潍柴将拥有从2L到13L，从轻型、中型到重型发动机的完整产品布局，成为商用车产品系列最全、组合最优的动力供应商。据了解，潍柴产品系包括N系列、H系列等，各产品系均受到用户好评。
④加速重点产品推广，提升服务水平。展望2018年，潍柴将全年动力目标锁定在48万台上。这其中，其要重点推广WP9H/WP10H/WP10.5H/WP2.3N/ WP4.6N/WP13NG等产品，这些产品将推动8×4载货车、4×2港口牵引车、6×4轻量化牵引车以及大马力6×4轻量化牵引车等的销售。
潍柴卡车动力产品知识竞赛全国总决赛现场
在推广活动上，潍柴通过巡展、试乘试驾等，加深用户体验，还通过卡车知识比赛等方式，让用户和经销商对产品和潍柴企业加深了解。本次商务会议期间，潍柴举行了2017潍柴卡车动力产品知识竞赛全国总决赛。据介绍，自从东北赛区开赛以来，赛场跨越了辽宁、江苏、河南、陕西、广东、成都等六省市。参赛选手包含众多经销商、卡车司机等代表，大家通过比赛对产品更熟悉和了解，对潍柴品牌加深了印象，间接促进了销量提升。
在2017年的商务年会上，掌门人谭旭光的脸上充满自信的笑。他在给经销商颁发完奖励后这样说：“潍柴要向高端迈进，向世界进军，我们要让代理商有利可图，要让用户用到比进口产品还要好的潍柴产品。”
2018年大幕即将拉开，谭旭光的讲话、潍柴人忙碌的身影仍时刻浮现于脑海。作为发动机厂商，谭旭光曾说2018年将是戏剧性一年。记者以为这更像是一个提示：戏剧剧情如何书写，要看每个人的想像力和表现力，当然导演也很重要。加油潍柴，加油中国卡车行业！
