第一物流全媒体8月30日讯（微信：cn156news ）
环保！环保！环保！
环保已成全民参与的大事，机动车一直被认为是空气污染的主要来源之一，以柴油为燃料的各类载货车更成了重点关注对象。
越来越多的人意识到，取代燃油车辆的新能源及清洁燃料车型将是未来的大势之趋，因此各类燃料电池车在近年纷纷登场。
他们之中由于多少真的具有发展意义？又有多少只是为博眼球的噱头？今天，小编就来盘点一下目前市场上一些主流的新能源和新型燃料物流车。
纯电动物流车
亮点：零排放，动力足
难点：续驶里程、充电
说其他燃料电池车之前，必须要先说纯电动物流车，这应该是时下发展最为成熟的新能源车型，此外其市场空间也值得期待。
据统计，2016年全年我国实现汽车（含商用车）销量2803万辆，而新能源汽车总体销量仅为50.7万辆，占市场主体1.8%。
另一方面，商用车销量为365万辆，其中纯电动商用车销量为15.2万辆，约占商用车总体销量的4.2%，而在汽车整体销量中仅占比0.5%。
从数字层面我们不难看出，即便新能源车产销量连年来均呈爆发式增长，但远未达到市场饱和，无论是整车还是与之相关的动力电池产业均仍存在很大的发展空间。
路线、里程相对固定，物流应该是继环卫、公交后又一适合电动车型施展的领域
不过，对于纯电动物流车而言，续驶里程、大规模建设充电桩仍是其发展的拦路石。此外伴随补贴退坡，成本危机也是制约新能源物流车发展的一个因素。
目前业内也在加紧探讨应用换电，或是研发储能更为强大的电池产品来解决这些问题。
以“银隆钛”为代表的新型储能产品也已开始在客车领域应用，不过针对物流车产品的应用均处在研发阶段，尚未形成规模。
插电式混动物流车
亮点：节能减排
难点：补贴较低
目前物流市场主要有三类混合动力车型，插电式混合动力、油电混合和油气混合。
最被看好的是插电式混合动力车型，这一技术在乘用车领域发展尤为成熟，其优势在于解决了电动车续驶里程问题，同时从燃油经济性和排放角度也远远优于传统油车。
但囿于补贴问题，插电式混动物流车的应用并未得到普及。
不过近年来，插电式混合动力车型正在逐步被认可，并享受新能源车相应补贴，2017年新能源车推广补贴标准进一步细化。
小编查阅各地针对插电式混合动力货车、专用车的补贴标准，发现针对此类车型多数地区采取一次性补贴方式，少数地区采取根据电池容量进行补贴，但补贴标准基本都在每车1.5万元。
而各地针对纯电动货车的补助基本都在每辆3万元。
燃料电池车
亮点：更加环保的车
难点：技术待提升
燃料电池车是电动车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧直接变成电能的。
相比于电动车需要电能供应，燃料电池车更加节能环保，也被越来越多的人认为是清洁能源车的下一高地。
在我国，依旧由于补贴等原因，燃料电池车一直属于小众产品，但在欧美等国燃料电池车的研发一直没有停歇。
不过，2017年新能源推广补贴政策也正式将燃料电池车列为推广补贴对象，且补贴力度也远高于其他新能源车型。
例如轻型货车的补贴标准为30万元每辆，中重型货车则为50万元每辆。地方补贴针对轻型燃料电池货车的补贴最低为8万元每辆，最高则为40万元每辆；针对中重型货车最低标准为10万元每辆，最高则达60万元每辆。
力度之大，可以看出政府层面对发展燃料电池车型的决心。
不过和纯电动车型一样，燃料电池车仍面临相当多的技术难点，因为涉及到制氢反应，每一辆燃料电池车就相对于一个小型发电厂，对其安全性的把控是首要任务，其次所面临的问题我们在下一小结会谈到。
水氢燃料物流车
亮点：加一箱水能跑500公里
难点：甲醇重整制氢技术待提升
按理说这款车车型属于燃料电池车，但因为这个概念首次在国内商用车领域被提起，因此小编为了满足大家的好奇心与求知欲还是要单独来说一说它。
这就是上周刷爆朋友圈的“神车”本尊
青年汽车这款堪称开创历史纪元的水氢燃料物流车是在8月21日发布的，“加水就能跑”这这个属性让业界先是震惊，随后越来越多的疑问抛向了青年汽车。
这款水氢燃料物流车的工作原理说来也简单，只要为车载蓄水箱装满水，车内“特殊的转换装置”就会将水转换为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，车就开起来了。
更神奇的是物流车的续航里程可以超过500公里，而轿车则可达1000公里。
很多人都和小编一样好奇这“特殊的转换装置”到底是什么。
现场媒体报道，据青年汽车集团相关技术人员透露，水氢燃料车的科技成果是一种“特殊催化剂”，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气的。
此外，在介绍当中还提到了“通过添加甲醇重整来发电”。
常理来看，目前工业制氢主要有电解水和矿物燃料反应两种，而青年汽车这款物流车则另辟蹊径选择了通过甲醇水蒸气重整制氢。
其实原理不神奇
事实上甲醇重整制氢并非新鲜科技，目前在加拿大、英国、澳大利亚均有应用，比较常用于燃料电池车上的制氢方式有两种：甲醇水蒸气重整制氢以及甲醇裂解制氢。
两种方式在反应过程中均会产生不同程度的二氧化碳、氢气和一氧化碳。后者相较于前者制氢效率更高，能量流失也更少，但过程中产生的一氧化碳含量过高。
敲黑板！补补中学化学，甲醇水蒸重整制氢其实是介么回事
根据青年汽车技术人员的介绍，其选用的方式应为甲醇水蒸气重整制氢，这种技术在应用上仍存在一定难点：
① 制氢过程是一个强吸热反应，需要外部环境提供大量的热；
② 受热介质传输的限制，反应过程比较慢；
③ 甲醇和氢气同属易燃易爆物质，安全性需要严格控制；
④ 铜性催化剂应用较多，但其稳定性较差，其中还要涉及到对一氧化碳含量的控制；
⑤ 综上，加之甲醇制氢因涉及到加热，因此反应系统较为复杂，装置会增大车辆自重，对货运物流车而言是一个弊端。
以上这些问题也是燃料电池车型面临的普遍问题。
由此来看，水氢燃料物流车并非空穴来风，也绝不是夺眼球的噱头，但要大规模推广应用还需解决许多技术难点，和上述能源类型车辆一样，需要花费更多的时间与精力加以完善。
（综合电动汽车资源网、能源情报）
