9月24日，国务院常务会议确定进一步开放国内快递市场、推动内外资公平有序竞争的决定，在快递业激起的反响是巨大的。选择市场空间宽阔、竞争相对激烈的国内快递市场进一步开放，当然有促进行业规范进步、进而带动物流业大发展和搞活流通、拉动内需的重要作用，但对于相对还较弱的民族快递企业，发展的重任就显得更为紧迫了。
别低估外资快递的侵战力
中国已是
快递业第二大国，要不了多久就会占上第一的位置。这样大的市场，哪个有实力的外资快递企业不垂涎三尺？
UPS（联合包裹运送公司）、FEDEX（联邦快递公司）、DHL（敦豪快递）、TNT这四家俗称的国际快递“四大家族”，其布局横跨全球，竞争实力也是最强的。媒体评论，国内快递企业的总收入只相当于“四大家族”的1/8甚至1/10，悬殊巨大。
这“四大家族”垄断了中国国际快递业务的绝大部分，当年要不是国家不允许外资经营国内
快递业务的禁令，这“四大家族”早就强势杀入国内快递市场。但通过“曲线救国”等方式，“四大家族”实际已比较深地介入国内快递市场，2012年，联邦快递和UPS就已获得了国内快递牌照。
此次国家政策对快递市场的开放，对于蓄势已久的四大家族，预计很快将有系列动作，直营扩张、兼并或注资、控股国内快递企业等，将动作频频。
而据笔者了解，觊觎国内快递市场的，还有日本、韩国、新加坡等国的邮政和快递企业。当然，他们的行动规模还不可与四大家族相提并论。
差异化经营是方向
笔者前不久在点评中铁系统拓展物流举措时，其注意以差异化谋后来居上的发展思路，确实为在当前内外交困、同质化严重背景下、民族快递企业如何破题给予了启发。
高铁快运就利用高铁速度优势开办“当日达”业务，虽说价格被点评为还不熟悉当前的快递市场行情，但是对准了高端市场；电商快递专列，利用了铁路货运平台的资源，开放给更多快递运营商，有较好的发展前景；刚开始运作的货物快运列车，面对区域内的社会小批量零散货物就有着很强的吸引力。作为快递、散货市场的“后来者”，要想在竞争白热化的市场中打开局面，不可谓不艰难，可是观中铁一系列的布局和举措，落子均“掷地有声”。
快递企业的发展，的确要围绕自己独特而鲜明的个性和市场定位做文章。
此前，国家相关部门推动快递企业下乡、服务社区、跨境电商发展等，已推开了开阔的市场空间。而近日，国务院决策进一步开放国内快递市场，推进快递与电子商务、制造业联动发展，与综合交通运输体系顺畅对接，并支持解决城市快递车辆通行难等问题，更是为支持快递业更加红火，为刺激居民消费创造条件，便利广大商家和亿万群众又提供了一剂“强心剂”。在政策利好和市场空间进一步打开的背景下，各快递企业更应该找准适合自身发展的市场定位，拿出差异化的竞争手段，在广阔的市场中大展宏图，为振兴民族
快递业、服务亿万国人做出更大的贡献！
