第一物流全媒体5月30日讯（微信：cn156news 记者 林海 ）
扩大内需，农村是重要一环；精准扶贫，农村是重中之中；发展电商，农村已成必争之地。
对于快递企业，特别是民营快递来说，农村市场的重要性无需多言。在城镇市场日益饱和、
快递业务量增速放缓的大环境下，在挖潜城镇市场之际，“向外”“向下”拓市已成必然选择。
相对于群强林立的、较为陌生的海外市场，农村市场尽管面临成本偏高的问题，但这毕竟是自己的一亩三分地，况且潜力无限大，快递企业“下乡”织网的热情高涨。
第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）小编，在浏览各大民营
快递公司的官网时，经常会看到其发布的在某某地区设立网点，覆盖周边多少个乡村的新闻。
从目前来看，网点数量和覆盖率，已经成为民营快递间，比拼市场占有率和实力的重要指标。
然而这种快递“下乡”的方式真的正确吗？
下乡网点布局谁领风骚？
推进快递“下乡”，打通“最后一公里”，乡镇网点布局很关键。各大快递公司纷纷加大乡村网点的布局。
（1）圆通：2014年，圆通开始推进通乡镇、通村组的“两通”工程。日前，圆通董事长喻渭蛟在接受媒体采访时表示，圆通县市级以上覆盖率接近100%，乡镇覆盖率80%以上。
（2）中通：随着电子商务的发展，农民网购需求加速释放。中通在农村市场布局稳步推进。仅去年一年，中通就增加乡镇网点6500个，乡镇覆盖率达到58%。今年3月底，中通安徽片区1500多个乡镇全部开通，实现安徽片区全境派送“无盲点”。
（3）申通：2015年申通启动了千县万镇工程，并提出，申通所属网点根据当地经济发展水平，按照先易后难、以点带面、分步实施、整体推进的方式，加快建设乡镇服务网点。
当时预计，到2015年底，申通网络将在全国50个重点城市实现乡镇全覆盖，广东、安徽、山东、福建乡镇覆盖率达95%。
为确保工程进度，申通以大数据为依托，进行综合分析研究，强制要求达到一定件量的乡镇必须开通服务点。
申通还倡议网点，与天天快递当地分公司进行合作，提高业务量，降低运营成本。
（4）顺丰：2014年，顺丰鼓励内部员工创业农村网点。在布局过程中，顺丰按照先难后易的原则——首先选择的区域是经济欠发达地区，西部、华中和华北，级别是县级以下的乡镇。
在快递“下乡”大军中，除了
快递企业外，电商也是一股不可忽视的力量。其中阿里和京东就是典型代表。
（5）菜鸟：2014年10月，阿里巴巴启动农村淘宝的“千县万村计划”，计划在未来3-5年内投资100亿元、建立1000个县级服务中心和10万个村级服务站，发展中国农村电子商务。
菜鸟依托阿里的农村淘宝，通过同上海万象等数十家落地配送公司、中国邮政等合作伙伴社会化协同，快速形成覆盖全国的县到村二段物流等服务能力。
不久前，“菜鸟县域智慧物流+”首个试点城市落户在菏泽，为菏泽的农村消费者提供集农村、农业、金融、数据等农村供应链服务。目前，菜鸟已经与菏泽市政府在便民寄件、县域商品流通、智能路由与设备技术等领域展开试点，通过打造先进的车货匹配系统，建设县域内商貌流通的基础设施。
菜鸟网络成立的三年来，已经在全国建立起一张覆盖320多个县，近1.6万个农村服务站的农村末端网络。
（6）京东：京东2014年初推出了先锋站计划。在政策、资金等支持下，在当地成立京东配送站，承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。
同年，京东还推出的“京东帮服务店”。“京东帮服务店”的开设，将结合商品、主干道物流、宣传、移动入口下沉，系统化解决家电下乡的“最后一公里”难题。京东计划在3年内实现开店超过1000家。
从效果上看，2014年启动的“快递下乡”工程，成绩斐然。2015年全年新增农村地区快递服务营业网点4.5万个，乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%；全国农村地区收投快件量超过50亿件。
但有多少网点盈利了？
对于这个问题，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）小编，没有调查，没有发言权。
（1）亏损是“主旋律”
不过，有人做了。
5月20日，陕西省统计局发布的2016年“快递下乡”调查报告披露，目前，陕西省快递企业对农村网络布局初见成效，快递网点已经覆盖全省82%的乡镇地区。
报告还指出：存在网点经营不规范、业务量小、中转费用高、盈利能力差、服务质量低等五大问题。
有人可能会说，一省的农村网点的盈利能力差，不足以全面地反映全国农村网点的经营状况。但小编想说的是，别忘了还有一句话——管中窥豹，可见一斑。
另一个证据是，从媒体有关
快递下乡的报道来看，“成本高”、“盈利难”、“亏损”成为“主旋律”和关键词。
这不难理解——
①运营成本较高。农村市场发展潜力不是今天才被发现的。难道当初困扰快递企业的成本问题解决了吗？
显然不是。目前中西部的物流成本仍数倍于东部地区。
为何直到最近几年，快递大佬们才大举进军农村？
这有政策引导的原因，有传统市场增速放缓的理由，但是小编认为，与其说农村市场潜力巨大，不如说电商“刷墙”，裹挟着快递企业不得不紧随其后。毕竟，电商是快递行业迅速崛起的最大推动力。尽管仍面临成本较高的问题。
②进出港件量失衡。快递网点的盈利大概取决于两方面：一是件量，二是收件量。大多数的乡村的名字，往往出现在快递面单的“收件地址”一栏。进港件大于出港件，导致其很难盈利。
③快递企业扎堆。越来越多的快递企业“下乡”掘金，造成有的地区“网”满为患。
一个县级加盟商曾向小编抱怨说，他所在的一个只有数万人口的县城里，国内排名靠前的快递企业几乎都设有网点。价格战这种快递企业惯用的营销方式，被复制到农村市场。其盈利状况可想而知。
（2）为何偏向虎山行
在亏损的情况下，快递大佬们仍然乐此不疲，小编分析有几个原因：
①我拿“亏损”赌“明天”：虽然眼下盈利状况不佳，但是如果按兵不动，则会失去市场先机。这可以理解为放长线，钓大鱼。
②利好政策+市场需求驱动：从2014年国家邮政局启动“快递下乡”工程以来，从中央到地方，扶持和引导政策应接不暇，
快递企业发展需要寻找新的盈利市场，这些也驱动着其在农村市场布点。
这种方式真的对吗？
目前快递企业在农村市场的“织网”，有合作、加盟以及直营等多种方式，就“通达系”而言，在乡村招募加盟商仍是其布局的主要方式。
明知山有虎，偏向虎山行。快递企业这种知难而上的勇气，绝对值得称道。但是这是否意味着，快递企业一定要在农村市场亲力亲为？小编认为，这种做法值得商榷。
（1）或影响品牌形象
为了保持网点的活力，快递公司总部制定了对经营状况不佳的网点给予扶持与补贴的政策。
但是在加盟体系下，这些优惠政策的执行力度有多大？加盟网点盈利能力差甚至亏损，导致的服务质量差，将使快递公司的品牌形象严重受损。这对于正在向资本市场挺进的快递公司，绝对不是一个好消息。
（2）城镇化的影响
先看一组数据：
2014年我国的城镇化率，按照常住人口统计为54.8%，按照户籍人口统计是35.9%；
2015年，我国城镇常住人口达到7.7亿人，城镇化率达到56.1%；
到2020年，常住人口城镇化率达到60%左右。
随着城镇化进程的推进，大量进城务工人员的身份从农民变成市民；农村地区，从年齡上来看，将以故土难离的老人和懵懂的孩童为主，这样的人群何谈购买力？
或许有人会说，快递“下乡”不仅是“送下去”，还要“运上来”。而且，按2020年的城镇化率60%计算，近4亿人口的市场，是任何一家企业无法忽略的。快递企业“下乡”，不愁“没饭吃”。
在这里，小编想反问一句——
（3）农村没有网点吗？
答案是肯定：邮政系统和供销合作社。
快递企业与邮政、供销企业合作，或许是一种更为快捷、低成本的布局方式。
①政策鼓励
这可以从中央出台的政策中找到珠丝马迹。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中指出，鼓励传统邮政业进一步加快转型发展，支持邮政企业和快递企业创新合作模式。
2016年的中央一号文件也提出，加强商贸流通、供销、邮政等系统物流服务网络和设施建设与衔接，加快完善县、乡、村物流体系。
去年年底，河北省省长张庆伟在河北省扶贫开发工作会议上强调，支持省内邮政、快递企业和供销合作社在贫困乡村建立服务网点，畅通农副产品销售渠道。
去年4月，中共中央、国务院发布的《关于深化供销合作社综合改革的决定》中提到，加强供销合作社农产品流通网络建设，创新流通方式，推进多种形式的产销对接。
②企业行动
有的企业已经这么做？2014年，阿里就与中国邮政签署战略合作协议，双方将在物流、电商、金融、信息安全等领域全面开展深度合作，合力建设中国智能物流骨干网络。
双方的合作，首要落点是电商物流。
双方将在物流仓储、处理中心和配送等领域进行资源互用的开放合作，打造电商公共物流平台，合力搭建中国智能物流骨干网，共同搭建支持跨境电商的领先服务体系。
此外，京东与苏宁等电商，近年来也与省级供应合作企业，展开合作。
小编还注意到，去年9月，顺丰、申通、圆通等8家
快递公司与中国邮政江西分公司签署战略合作协议；近年来，多家快递企业与地方供销合作社展开合作，如宿迁市供销合作总社与申通、韵达达成合作协议。
“下乡”，不可能一条腿走路，“多元”是必须的。但是以哪种方式为主，的确需要快递大佬们仔细权衡。
