第一物流全媒体报道：
顺丰过去是排斥上市的，他的创始人王卫说过：“上市的好处无非是圈钱，获得发展企业所需的资金”。而如今，面临行业的天花板与竞争对手的冲击，顺丰终于坐不住了。
顺丰的天花板
多年以来，在中国顺丰就是快递的第一品牌，其优质的服务、快捷的速度一直被消费者所认可，重要的物品用顺丰速运已经成为大众认同的概念。
顺丰最早从香港与大陆之间的快件起步，经过多年的发展，渐渐拉开与竞争对手的距离。顺丰获得了连续多年的高速增长，成为行业翘楚。
但是，中国市场变了。国家邮政局预测，今年我国快递业务量同比增长34%，远低于2015年的48%，同时终结了此前连续四年保持超50%增长的记录。
快递行业在美国的80、90年代也曾经非常火爆，而后就进入了合并整合期。在中国，快递行业经过多年的发展，同样开始接近天花板。市场总的规模增速下来了，各个对手之间的竞争就会加剧。
而快递行业的天花板，就是顺丰的天花板。
越来越接近的竞争对手
顺丰之所以变成今天你所看到的顺丰，2003年是很关键的一年。
那一年，“非典”肆虐，顺丰和当时刚成立的扬子江快运 （海航集团旗下）签约，租下5架737全货机，在广州-上海-杭州这三个集散中心间往返。这让它成为国内第一家用飞机运送快件的民营速递企业。
同时，它还和国内多家航空公司签订协议，利用230多条航线的腹舱，在全国各个城市之间运送快件。那时候，顺丰500克以内快件的收费是20元，虽然不便宜，但次日到达的高效服务还是为它找到了大批客户。
到了2009年，顺丰终于获得民航局批准，成立了自己的航空公司，专做航空快递运输服务，还拥有自己的机队。这让顺丰一度独步天下。
但是随着资本的介入，顺丰感到了对手的压力，在淘宝的“菜鸟快递指数”中，顺丰虽然总体表现依然是最好的公司，但是在“物流时效”方面已经被竞争对手追上。2015年阿里巴巴入股圆通后，圆通也购入15架飞机。而在运输车辆数量上，圆通、中通也都超越了顺丰。
而顺丰目前的价格是快递中最高的，按照证券公司的行业研究报告，平均快递单价由2004年的28.8元下降至2014年的14.7元，利润率下滑至5%左右，基本已与海外市场持平。
服务被追赶，行业平均利润与价格下降，顺丰靠什么维持自己的高价呢？
上市解决不了根本问题
目前，快递公司一家接着一家的上市或者借壳，需求资本市场的高估值，依靠资本市场获取的资金来建立仓储，加强物流，招募人员。
在这种情况下，如果顺丰不上市，就等于自缚手脚与对手竞争，优势将很快丢掉。
顺丰也试图转向其他行业，譬如生鲜电商，无奈事实是物流到电商还有段距离，这个转化并不太成功，这种态势下，跟随上市，也利用资本市场来竞争就成为必然选择，不上市必然被追上，上市还可以保持一段优势，上市圈钱自然是最佳选择。
但是，对于顺丰来说。快递行业到大趋势已经难以改变，未来必然是增长放缓，甚至停滞。竞争转变为存量市场的争夺，价格战难以避免，而顺丰过去的高利润模式难以为继。这个瓶颈顺丰无法突破，上市只能与竞争对手平等竞争，而改变不了行业的大趋势。
美国在快递业达到顶峰后，出现了大规模和合并与转型，最终有的企业留下，有的企业转而从事其他行业。顺丰的未来会如何呢？我们拭目以待。
本文同期刊载于3月4日《现代物流报》第B1版
