2016年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施，这是业内期盼已久的标准，该标准的出台为统一充电接口奠定了基础。但在国电南瑞科技股份有限公司南京用电技术分公司高级工程师、副总经理倪峰看来，标准的出台只是万里长征的第一步。电动汽车、车与充电桩想要真正兼容，还有许多问题需要解决。
■体系建设需完善
标准出台，首要问题是如何执行。“标准要怎么执行？标准只是一把尺子，尺子的使用方法还在编制中。”倪峰告诉记者，“前一段时间，中国电力企业联合会已经开展了互联互通的测试工作，这仅仅是初始阶段。目前，各个实验室也在进行准备工作，例如检测环境、设备搭建。”
即使相关测试准备工作完成，企业是否真正能够执行，也需要相关配套政策来约束。倪峰表示，要想新标准真正得到应用，国家需要出台类似强检政策，“例如，将新标准纳入相应的法规政策中，在获取政府补贴或车型上公告时，要求必须通过相应检测等，以保证新标准得以贯彻执行。实际上，目前相关政策还未将新标准引入，想要真正落实恐怕还需要相当长的时间。
事实上，执行层面的问题也是充电设备商和运营商非常担忧的问题。北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强就很担心新标准“卡不卡得住车企”。陈强对记者表示：“该标准并非强制要求，车企在‘已下达任务并排产’的情况下，是否会调整车辆设计来配合新国标的要求？”
如果车企不按照新国标调整产品设计，充电设备商的压力就会很大。陈强认为，如果新标准出台后，充电设备还需要支持若干种标准差异明显的车型充电，难度着实很大。
普天新能源有限责任公司充电设施经理彭博也谈到了上述问题，他对记者表示，车企在设计车型时应尽量靠近主流设计，“例如电压平台相差较大，设备生产商就要对充电设备进行相应调整，对设备商和运营商来说就会增加相应成本。”
据记者了解，造成充电兼容性差的原因不仅仅在于充电标准，还与各个企业对标准的理解是否到位息息相关。
■正确理解新国标很关键
记者采访能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东时，他反复提到一个问题就是对新国标要准确理解。“我们发现企业对第一版国标认识不够深刻。”刘永东表示，“第一版国标虽然有不完善的地方，但还有一部分原因在于企业没能重视国标、不理解国标的含义，才导致车桩不兼容的现象普遍存在，因此，正确理解条文内容非常关键。”
“2011版的国标实施时，就有一些企业不按照标准执行的情况存在，这不仅是不理解的问题，更是不重视的问题。”倪峰表示，“目前新国标已经发布，这一问题应该得到重视，标准执行需要各方面一起努力，标准制定方有义务将内容阐述得清晰明白，企业也需要依照标准认真贯彻执行。”
对于上述问题，彭博也表示，制定标准的人和使用标准的人对条文的理解不一致的情况普遍存在，这种歧义会影响到产品设计，导致实际应用中产生一系列问题。政策制定方有必要加强标准的宣贯工作，使各企业对标准的认识相一致，减少误读带来的后续问题。
■设备升级改造需要过渡期
新版国标的改动相当大，除了软件还涉及硬件，其改造成本自然不菲。“电子锁、设备内部的电路等都需要调整，若对老的充电桩进行大规模升级改造，成本就会很高。”彭博坦言，“目前国内对充电设施没有太多的补贴政策，只能依靠企业自有资金进行整改，短期集中整改压力会很大。”
在彭博看来，充电接口统一并非一蹴而就，或许需要1年左右的过渡期，充电设备的情况相对比较复杂，由于建桩时间的不同，近期建设的设备也许尚可升级，新能源汽车推广初期建设的设备或许已经不适合升级，不同情况要分别对待。
与彭博的预测略有差异，陈强认为这一过渡时间可能会长达3年。陈强表示，在这段过渡期内，电动汽车用户应该有相应的知情权。陈强解释说，所谓知情权，是指相关单位应该设定充电设施整改的总目标和阶段性目标，并明示出相应充电设备是支持新国标的设备，电动汽车企业也应明示消费者，所购车辆是支持最新版国标的车辆还是老版国标的车辆。陈强认为，这一措施最大的好处是可以提高消费者的使用体验。
在陈强看来，随着电动汽车续驶里程的提升，私人充电设施建设的加快，私人用户对直流充电设施的需求会逐渐减少，直流充电设备面对的大多是运营车辆，而这部分车辆会有统一规划和管理，因此，过渡时期的新标准产生的影响在可控范围内。
