许艳华：应更注重质量而非销量
中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，从市场结构上看，新能源汽车与传统车市场占比大概为2:8，说明市场正在趋于成熟，但产业发展也存在几点问题。
一、整体水平处于中下游。国内新能源汽车的保有量处于全球领先水平，某些电动车型销量排在全球前列，但这并不代表国内整体的发展水平。
二、地方保护问题。地方保护存在三大危害，首先是不公平，这会导致整个市场和产业发展的扭曲。其次是保护落后。最后是重复建设，要进入该城市市场，必须要在当地建厂，这不利于产业健康发展。
三、政策被过度使用。今年客车市场发展较快，但这不是市场需求引起的结构变化，这是政策驱动的结果。此外，低技术水平的车辆占比较大。
最后，许艳华建议，国内新能源汽车发展，应该更注重质量，而不仅仅是销量。
高立新：车型做精不在多
奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新表示，奇瑞造新能源汽车的原则是不做多，一定要做精。“只有认认真真地做好了一款车，才有可能做好其他的车。”
高立新指出，目前新能源汽车产业发展最大的挑战是企业不能养活自己。如果政府不补贴，新能源产业的企业还能不能继续生存下去？针对这个问题，我认为首先要以新技术、新材料、新工艺、新方法为基础，同时在系统当中，沿用低成本的优势，在生产制造中，也要有低成本的生产制造水平。高立新说。
要在新能源汽车领域长期生存下去，低成本战略不可或缺，因此，目前奇瑞在新能源汽车市场上只有一款车型，并进行批量化生产来降低成本。
梁伟彪：造车成本高 核心零部件需共同努力
广汽乘用车有限公司副总经理梁伟彪认为，国内的纯电动汽车，北汽、长安等企业在纯技术上，并不比外资品牌的进口车型差，现在的问题是生产成本居高不下。以前我们算过一笔账，我们发现生产新能源汽车在整个生产效率方面，所消耗的资源相当于五辆传统汽车；从工艺到装备方面，一辆新能源汽车的成本相当于四到五辆的传统汽车。
广汽已经做到了除外购核心零部件以外，主机厂新能源汽车生产成本优于传统汽车了。
中国新能源汽车市场很大，只要企业、研究机构等相关单位共同攻坚克难，核心零部件的供应问题可以得到解决，生产出不输外资品牌的车型。
崔东树：地方补贴或不可持续
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，按照目前新能源汽车发展环境和趋势来看，未来五年商用车是为补贴而战，乘用车是为了生存而战，所以动力完全不同。新能源发展模式也将分道扬镳，乘用车的新能源化将加速发展。
2015年新能源汽车发展已经带来较严重的流动资金的压力，目前中国经济面临的宏观性压力和财政压力较大，地方政府的财政能力越来越差。这是由于国内二三线城市土地销售情况不佳，房地产销售状况不好，实体的运营出现了较大问题，上述情况很可能会导致未来地方政府的补贴不可持续，中央的补贴未来也很难长期维持，所以我们认为在未来几年新能源汽车补贴政策将面临巨大调整，我们认为为补贴而战，是一个很危险的事情。
