随着电动汽车充电接口五项标准公布，充电设施的互联互通成为近期的热门话题之一，然而充电设施的互联互通范围甚广，充电接口五项标准只是其中一个层面。
在前不久中国电动汽车百人会论坛（2016）上，国家能源局电力司副司长童光毅对充电基础设施互联互通总结为三个层次：第一，硬件层面上要确保充电物理接口的与电器的互联互通；第二，交易结算的互联互通；第三，充电服务信息的互联互通。
硬件互联互通相关标准已经出台，支付和信息的互联互通仍然有许多难点待解决。
数据互通无标准可依
数据互通仍需标准先行。在聚电网络科技有限公司CEO贾雪峰看来，信息互通分为浅层次对接与深层次对接两种。浅层次的对接，仅停留在点位信息等粗浅的信息共享，其难度不大，只要基于地图搜索信息共享就可实现；深层次的对接，需要统一的口径，涉及通讯接口协议标准等内容。贾雪峰举例说，所谓深层次的对接，就是聚电的App不仅能操控聚电自己建设、运营的充电设施，对其他运营商运营的充电设施也能实现类似预约充电、监控及结算等操作，反之亦然，这才能做到真正的互联互通。“如果能够实现这一目标，无疑会极大提高用户的体验，但要做到并非易事。”他表示。
中国汽车工业协会副秘书长许艳华在谈到充电设施信息的互联互通时，也认为信息接口的标准是数据互联互通的基础。她表示，中国电动汽车充电基础设施促进联盟已经明确了信息平台的功能和定位、信息的来源、用法、受众群体，包括向国家、企业、社会分别提供的数据种类等。“相关标准正在制定，现已进入草案阶段。”不过许艳华也坦言，“这些标准完成后仅会在联盟内部使用。产业发展到一定阶段如有必要且时机成熟，这些标准可能会升级为行业标准甚至国家标准。”
记者了解到，除了信息对接所需的协议标准尚未出台，各企业的定位与发展思路不同，也为互联互通增加了难度。
企业关注点各不相同
产业处于萌芽发展阶段，未来走向不可控因素较多。贾雪峰对记者说，目前各个企业的发展思路不尽相同，未来发展存在极大的不确定性，这反映在各企业对数据需求的开发上各不相同，因此企业间的数据对接可能存在问题。
普天新能源有限责任公司充电设施经理彭博进一步解释说这是由企业的细分市场不同造成。充电基础设施信息的互联互通大致可以分为两种方式，一种是建立一个共同的平台，企业根据要求上传相关数据进行共享；另一种方式是打通各个平台，通过接口和共同协议的方式来交换、共享信息。
由于不同充电设施运营商关注的细分市场并不相同、服务场合也各有特点，发展思路差别更加突出，现阶段或许只能共享一些基础数据，其他外围数据恐怕需要长时间协调之后才能逐步打通。
彭博对记者解释说：“由于各个充电设施运营商在细分领域有各自的想法，对充电设备要求也不相同，很多运营商自己生产充电设备，这样企业间将会再次形成闭环发展模式，要想打通企业间的壁垒确实要花费一些功夫。”
记者还了解到，若对车辆充电状况数据进行共享，电池管理系统的标准还需进一步完善。
BMS标准还不完善
对于充电设施信息需求方面，记者发现，用户相对于车辆已充时间，他们更关注还需等待多少时间，若充电站点出现排队现象，用户可以根据排队情况、前车尚需充电时间、距离等信息综合选择更合适的充电站点。
据记者了解，要达到上述要求，电池管理系统（BMS）标准、规范方面仍有许多工作需要完善。彭博解释说，车辆所需充电时间需要车辆的BMS进行控制及反馈，由于BMS还没有成熟的标准，因此要实现这一功能还需要出台一些标准。
贾雪峰也提到，目前BMS的接口尚未统一，且缺少相关的标准，运营商获取相关数据的难度非常大。
据了解，BMS的相关标准已在酝酿中，相信不久标准的制定工作就会启动，未来相关问题能得到解决。
记者与企业沟通发现，充电设施运营企业、信息平台商对于互联互通的推进都非常欢迎，他们认为，信息共享可以提升用户的满意度，对做大新能源汽车市场有积极作用。在市场尚未做大之前，企业间的合作应该大于竞争。可以预见，产业进入成熟期后，充电设施运营企业和平台商将进入激烈的服务拼杀阶段。
