第一物流网全媒体报道：
2010年就曾放出计划上市消息的德邦物流股份有限公司（以下简称德邦物流），终于在近日开始向IPO发起冲击。
7月3日，证监会官网挂出了德邦物流的招股说明书。招股说明书披露的信息显示，德邦物流拟在A股上市，公开发行1.5亿股，计划募集资金约30亿元。就提交IPO申请一事，7月7日记者致电德邦物流。德邦物流客服中心称，“暂时没有可以披露的信息”。
德邦物流提交IPO申请，恰逢国内股市巨幅震荡之际。从6月12日5178.19高点跌至7月3日3686.92点。14个交易日内上证综指累计下跌28.64%，深证成指累计下跌32.34%，创业板指下跌33.19%。7月4日，证监会以“近期市场波动较大”为由暂停IPO。
快递行业专家赵小敏接受《现代物流报》记者采访时表示，暂停IPO不仅使德邦物流赶上此轮牛市的愿望落空，而且也会对其上市进程产生直接影响。赵小敏预测，如果没有出现暂停IPO的情况，德邦物流应该能在一年之后登陆A股市场。
在此之前，佳吉物流、新邦物流、天地华宇等德邦物流的竞争对手，都曾表达过上市的想法。抢占先机的德邦物流，如果IPO成功，对国内零担快运市场将产生多大的影响？2013年11月正式涉足快递市场的德邦物流，提出IPO申请，在国内快递市场又将激起多大的浪花？
备感压力的快运龙头
成立近20年的
德邦物流，主营业务为国内公路运输。从营业收入来看，德邦物流在国内公路快运市场是当之无愧的老大。德邦物流招股说明书公布的数据显示，2014年公路快运业务收入近百亿元。这一数字远超竞争对手。根据相关机构6月底发布的一项研究报告，在国内零担快运市场，排名榜眼的中铁物流2014年营业收入仅为26.9亿元。
虽说在营业收入上，德邦物流可谓是一骑绝尘，但是仍面临较大的发展压力。一方面，公路快运市场受宏观经济增速放缓的拖累，加之运营成本高企，整个行业都放慢了前进的脚步。另一方面，同行企业也加快了追赶的步伐。
公开信息显示，截止到今年5月，德邦物流直营网点为5400多家，全国转运中心总面积超过108万平方米。而成立仅5年的安能物流，目前在全国建立了150多个分拨中心和5000多个网点。安能物流董事长王拥军在接受媒体时表示，今年安能物流网点布局就将达到7000个，超过德邦物流。
让德邦物流拥有紧迫感的不仅是安能物流一家。中铁物流集团副总裁王志达，在接受《现代物流报》记者采访时表示，目前中铁物流已经在全国拥有4000余个网点。在覆盖率上，今年中铁物流的目标是“保6争8”，即网点数量突破6000个，争取达到8000个。目前，中铁物流在国内的乡镇、县和地市三级市场的覆盖率分别达到61%、92%和96%。
某物流企业一位高管告诉《现代物流报》记者，相对于德邦物流网络布局偏重于东部发达地区，中铁物流在三北和中西部地区的网点更为密集。
“这或许与中铁物流将自身定位于一家电商物流企业有关。”上述企业高
管分析称，“电商选择物流服务商主要有三项标准：物流服务的性价比，是否能提供门到门的服务，以及网点的密度。”
快运：战略急需调整
被身后的“小伙伴”紧紧追赶的
德邦物流，或许是希望通过上市来进一步拉开与竞争对手的距离。
在赵小敏看来，德邦物流选择在此时上市，一是迫于背后投资机构套现需求的压力，二是扩大品牌影响力，三是面对业绩的下滑，解决业务扩张所需的资金问题。根据招投说明书公开的数据显示，从2012年到2014年，德邦物流的毛利率呈逐年下降之势。
上述企业高管与赵小敏观点不谋而合。他认为，从企业发展的角度来看，上市是非常有必要的，不仅可以扩大企业的品牌影响力，而且为企业发展提供了充足的“枪支弹药”。
在德邦物流提交IPO申请的第二天，证监会突然宣布暂停IPO，这让德邦物流上市的前景变得扑朔迷离。不过，赵小敏向《现代物流报》记者表示，这或许对德邦物流是一个难得的缓冲机会。
赵小敏认为，德邦物流早期的流程化、标准化做得比较好。尽管这些年处于半停滞状况，但是基础比较扎实。其亟须解决的是战略调整问题。德邦物流2013年进入快递市场，但是所占市场份额可以忽略不计。德邦物流的业务模式比较单一，而目前客户服务需求更加多元化。这需要德邦物流尽快转型，否则即使成功登陆A股市场，溢价也不会太高。德邦物流将现有的业务板块与目前最受关注的“互联网＋”结合，应该是一个不错的选择。
快递：难以激起波澜
如果说在国内快运市场，德邦物流期望通过上市进一步巩固优势地位，那么上市又能给快递业务带来怎样的变化？
招投说明书披露的数据显示，目前德邦物流的快递业务服务网络已经覆盖国内30个省及直辖市，291个城市。截止到2014年底开展快递业务的营业网点数量达到2687个。
德邦物流凭借其在快运领域的网络布局基础上，涉足快递市场不到两年时间，服务范围迅速拓展到全国。但是从其公布的业务量来看，德邦快递要想在快递市场有一番作为，还有很长的路要走。2014年，德邦快递的业务量仅有1500多万票。这一数字甚至不及“通达系”去年“双11”高峰期一天的订单量。
德邦物流的快递业务，采用的是“快递最后一公里＋现有公路运输网络”模式，提出“经济快递”的理念，定位为中国性价比最高的重货快递。不过，赵小敏不看好德邦快递的发展模式。“将近6亿元用于快递领域，所占拟募集资金比例算是比较高的，但是德邦快递所占市场份额偏小，不会对市场产生任何影响。”赵小敏分析称，最为关键的是快递和快运的运营模式有着本质的差别。
上述物流企业高管指出，
德邦物流发展快递业务主要有两个瓶颈：一是终端。快运最后一公里的派送服务，是通过机动车来完成的，而快递是单兵派送。因此，德邦物流需要补充大量的作业人员和作业车辆。二是中转场地的设备不足。快运与快递在干线运输环节可以实现资源共享，但是中转场所需要配备分拣设备。一条分拣线动辄上百万元的资金投入。这对德邦物流来说是一笔不小的支出。
北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君，在接受《现代物流报》记者采访时表示，德邦物流采用的“快递最后一公里+现有公路运输网络”的模式，其优势在于，解决快递服务链条中干线运输的短板；劣势在于网点密度还有所欠缺。德邦物流是以公路物流起家，将网络延伸至快递链条的两端，在服务上还有许多要补的课。如系统的改造、人员管理以及服务模式的再造等。
德邦物流将拟募集资金的五分之一用于“快递车辆及设备购置项目”，再结合其公路干线运输的优势，对提升快递服务品质大的裨益。不过，赵国君认为，“车辆购置之后，接下来还面临着车辆维护、人员和车辆通行的问题，这些都是德邦物流需要尽快破解的瓶颈。”
