近日，记者获悉自主高压共轨产品纷纷降价，最低价达到2000多元。经过采访多家自主高压共轨企业之后，记者证实了这个消息。6月15日，记者采访到了唐居和，简单交谈后，唐居和用一句话总结了降价的原因，同时也确认了降价的事情。
“重油、新亚、龙泵等自主企业的高压共轨产品纷纷在降价。降价后，轻卡共轨产品价格为2000~3000元，重卡共轨价格约为3000~4000元。”一位自主高压共轨企业负责人告诉记者，2000多元的价格几乎是“零利润”。
“2000多元的价格只是小批量生产的适配价，一旦签订供货协议，实现大批量生产，价格还会继续下调。”唐居和说，“不降价就没有出路，降价是被逼无奈。高压共轨产品降价是行业大趋所向。”唐居和说。
据记者了解，目前国内的主流高压共轨生产企业有7~8家，已经有一半的企业在降价。业内人士指出，国内自主高压共轨行业有开打“价格战”的苗头，一旦“价格战”真的爆发，将给自主高压共轨企业带来灾难。
争夺T3市场
由于自主车用高压共轨产品的性能、精度与外资差距大，自主企业一直得不到整车厂、消费者与行业的认可。外资在我国车用高压共轨市场形成了垄断，自主品牌生存空间极小。而非道路用发动机排放升级为自主品牌带来了新的市场与希望。T3是非道路用发动机的第三阶段排放标准。2015年10月1日起，全国非道路移动机械用柴油机必须符合T3阶段要求，新排放标准的实施给自主品牌高压共轨企业带来了广阔市场。“政策推动了自主高压共轨企业纷纷开始布局非道路市场。” 云内动力总经理杨永忠说，降价在短期内不仅是自主共轨企业与外资相抗衡，也是与国内同行竞争抢夺市场的有效策略。
吉林大学汽车工程学院内燃机系主任孙万臣表示，外资共轨企业在中国市场的产品布局主要放在了车用高压共轨市场，其在中国本土的总产能不足以支持国内车用与非道路高压共轨需求，T3市场给自主品牌带来了机会。
非道路用高压共轨系统精度要求稍低于车用共轨系统；在价格、油品适应及售后服务等方面自主品牌比外资更具有优势；这些条件为自主企业进入T3市场创造了条件。“但想最终胜出，最主要还是要通过具有竞争优势的价格抢夺非道路市场，这是自主品牌惟一的出路。” 唐居和说。
