降价潮来临 自主品牌高压共轨路在何方？
2015-06-29 16:13:59
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中国汽车报 杨虹
必须比外资低20%才能有出路
“要想在T3领域杀出一条血路，自主品牌必须要比外资的价格低20%。”唐居和说。那么，对于自主品牌来说，具有竞争优势的价格到底是多少？“不妨先看看外资产品价格近年来在中国市场的走势。据了解，在我国实行国三排放时期，国内由于高压共轨技术的短板，外资在中国市场上形成了技术、市场、价格垄断。在没有替代品的情况下，外资高压共轨系统的价格自然很坚挺。以博世为例，当时轻型柴油车高压共轨系统价格售价高达7000~8000元，而重型柴油车高压共轨系统售价在1.5万~3万元。随着博世研发成本的摊薄，博世针对中国市场推出了经济型共轨产品，价格降为5000~6000元。2014年，业内传闻博世再次对高压共轨产品降价，降价后价格为3000元左右。采访中，有业内人士证实了这件事。
如果按照唐居和的说法，自主高压共轨只能把价压到2000多元才有出路。业内人士认为，虽然这个价格极具竞争优势，但所含的利润极少。可以看出，虽然非道路是自主品牌求生存的一个突破口，但外资产品的降价无形中加剧了自主品牌的压力，为了安身立命，自主品牌在非道路车用产品开打价格战也是无奈之举。
外资的降价进一步挤压了自主企业的生产空间，增加了自主品牌的担忧与压力。“博世的产品在降价，自主品牌必须降价。双方抗衡，价格是自主品牌惟一的优势，也只能通过降价，自主品牌才能打入非道路市场。”无锡油泵油嘴研究所长朱剑明说。
压力同样来自于主机厂。6月15日，记者采访到玉柴动力公司一位负责人，据该负责人介绍，玉柴在T3产品领域选择的供应商大多数为自主品牌企业，如亚新科天纬、南岳、龙泵、重油等，这些企业中部分已经签订了合作协议，部分正在谈合作，而龙泵是正在谈合作的供应商之一。“在所有谈合作新供应商中，龙泵的价格是最具竞争优势的。”该负责人表示，龙泵有望成为新的供应商。可以看到降价之后，龙泵确实赢得了更多的潜在市场。降价的压力蔓延到同行的肩上。采访中，一些自主企业表示已经受到了主机厂所施加的压力。“因为外资与国内同行的降价，主机厂要求我们也必须降价。”一位国内生产共轨系统负责人表示。
“一旦开打价格战，不想降低价格的企业也不得不卷入到这场战争中。”北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司（以下简称“亚新科天纬”）总经理刘琦表示，虽然亚新科天纬暂时没有降价，但未来并不好说。
未来道路迷茫坎坷
从短期来看，这场降价对自主共轨企业、主机厂、消费者都带来了好处。但从长期看，“价格战”无疑对于我国高压共轨企业发展非常不利。
部分业内人士认为降价是市场经济企业的自然表现。“2000多元的价格所能得到的利润微乎其微。” 唐居和说，现阶段对于自主企业来说最重要的是要生存下去。朱剑明认为，自主品牌的降价是一种市场战略。基于现在自主品牌生存面临巨大挑战，企业不管采用什么战略都要先稳住企业，保障生存才是最关键。
但大部分人都反对这场“战争“过早的到来。它如同冰山一角，而海面下却蕴藏着波涛汹涌的危机。“虽然现阶段企业可以通过采取降价保住自身。但长期以往企业得不到回报，这对于行业来说是毁灭性的。”一位自主共轨企业负责人表示。
用降价这种粗暴简单的方式虽一时赢取了市场，但也将导致企业没有足够研发资金支撑国五、国六的技术升级。这意味着，自主品牌已经失去了在下一轮竞争中市场与技术竞争优势。这种恶性循环更让人看不清楚未来自主品牌高压共轨的出路在哪里。“这将是一场灾难。”武喜金说，“反对过度价格战，也反对外资在中国市场过度暴利。保证获取必要的利润企业才能继续走下去。”
“只能走一步看一步，未来怎么样暂时也无法得知。”这是唐居和在采访结束时向记者所说的一句话。
