1月15日，为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，严格控制机动车污染，全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》中第五阶段排放标准（简称“国五标准”），环保部与工信部发布公告，正式确定了国五标准的实施时间。排放升级并不是一蹴而就的，也必然带来相关行业震动。中国汽车报针对排放升级涉及到的发动机企业及高压共轨、后处理系统、尿素等关键配套零部件企业，就国五标准实施的技术储备、产品准备等相关问题进行了采访。
1月15日，环保部与工信部发布公告，正式确定了国五标准的实施时间。
国五“来袭”，对发动机企业来说如临大考，它们将如何应对，当前准备情况如何？从采访的多家柴油机企业情况来看，目前柴油机企业在国五技术上储备充足，应对国五标准胸有成竹，市场即将迎来国五产品的投放热潮。
■国五技术储备充分产品投放速度加快
“排放升级政策的大面积铺开将带来巨大的机遇，特别是针对拥有先进后处理技术的迈斯福发动机。”近日，江淮纳威司达销售与客服部部长王东方充满信心地说，迈斯福3.2/4.8/7.2三个平台的国五发动机在开发初期就对法规进行了全面深入调研，产品均具备升级国五标准的潜质，目前国五发动机在顺利进行严格的各项试验及认证工作。
1月18日，记者致电全柴动力股份有限公司总经理潘忠德，他表示全柴国五产品投放市场的工作正在顺利推进。目前，全柴已经完成A、B、F等系列国五柴油机及A 系列汽油机产品的开发。国五发动机正在黑河做高寒标定试验，产品低温启动性能良好，可靠性稳定。“N2类产品目前正与各整车企业进行工程开发，各主项目车型将于1月底完成所有的三高标定试验。产品关键零部件验证工作已经完成，相关产品将于3月量产。N1类产品与各整车厂合作项目已经启动，但产品标定周期长，预计2017年上半年实现量产。”潘忠德说。
此外，锡柴、朝柴、云内动力等也都完成了国五产品的开发和生产准备工作。一汽解放锡柴研发部部长唐颋介绍说，目前锡柴已完成40到500马力全系列国五产品的开发和生产准备工作，且已在市场上批量供货，同时锡柴也在加快国五产品的投放速度,抢夺配套先机。同时，东风朝柴动力有限公司副总经理曹晓峰也告诉记者，2014年底，朝柴公司全系列产品就已经达到国五排放标准并获得了国五排放公告。2015年上半年，朝柴完成了国五产品的批产准备和试生产，并已经为一些客户提供了批量产品。
■标准升级时间合适历次压力最小
雾霾之困，环境之苦。工信部、环保部齐发力，加快排放标准升级之志甚坚。可是，国四标准实施也刚满一年时间，这时切换国五标准，速度是不是有些快，企业能否承受？
让人意外的是，发动机企业并不认同国五标准出台时间节点过早，反而认为国四到国五可能是历年来转型升级压力最小的一次。“许多企业都是在国四产品研发的同时着手国五技术储备，而且国四、国五技术本身有一定的继承性，多数零部件是通用的，从现在到2018年年初之前都是企业调配库存的周期，两年时间足够消化国四库存。”唐颋说。
一直以来，油品质量是阻碍标准升级的最主要因素之一。目前，国五油在全国的供应速度正在加快，时间节点也在缩短。云内综合管理部人士表示，油品问题得到缓解让企业吃了定心丸。从综合法规制定、技术储备及产品开发多角度来看，市场具备升级国五的条件；而从市场投放角度来说，时间也是充足的，普通车辆从国四过渡到国五需要一年半时间，专用车需要一年的时间。
曹晓峰认为，我国排放法规起步晚且环境问题严重，排放法规升级速度快于国外是正常的。不过，他强调升级也要给企业足够的技术与产品研发和新品收益时间。如果进程过快，直接缩短了产品的生命周期，减少了产品带来的整体经济效益。高投入、收益期短、收益小则会导致产品研发费用投入与收益不平衡，给企业资金带来很大压力。
■担心标准能否有效落地
国四标准前后推迟三次，共推迟五年法规才落地。前车之鉴让发动机企业更担忧国五标准能否及时有效落地。
采访中，企业纷纷表示，对国三、国四两阶段市场操作不规范，导致真正环保产品得不到按期售卖的现象仍有顾忌。曹晓峰说：“许多企业担心在国五阶段市场竞争环境能否公平，实施国五标准后，市场对国五产品需求能否得到充分释放。只有有效的市场监管才能对真正投入研发的发动机企业给予有力保护。”
“只要有明确的时间表，法规实施彻底，市场切勿执行两套标准，就能够保证国五标准平稳过渡。”唐颋说，不怕政策来得太快，就怕政策总不落地、执行不够彻底。他还告诉记者，如果排放标准落地时间再出现一拖再拖现象，企业质疑法规的严肃性，也导致消费者、企业、经销商由积极备战转为相互观望，这时标准落地，企业被动应对将导致标准升级的不顺利。
