编者按：oTMS平台看重企业间的协同，作为社区型运输协同平台，其不在传统物流上发起“革命”，而是要尊重个性化需求，通过提供软件服务的方式，梳理复杂的信息体系，优化生态圈。
上海先烁信息科技有限公司联合创始人段琰
近两年，物流信息化主要聚焦在信息平台的应用和推广。于是，一大批公路物流车货匹配、运力整合、信息发布平台蜂拥上线，不少平台由于未辨清方向便盲目挺进，有的整合资源手段高度雷同，在千军过独木的过程中苦苦挣扎。一些企业甚至放出“革传统物流模式命”的狠话，线下不断与信息中介公司、物流公司等发生“交火”，而这样的厮杀是否足够英明，可否通过更加智慧的手段避免，找出一些个性化差异化的思路，在物流服务领域用信息化、智能化的先进武器，重塑价值？
oTMS社区型运输协同平台告诉我们，原来不取代、不革命也可以胜出，一样有前途。“在中国这样一个物流生态环境里，其实中间物流分包的各环节的存在有一定的价值，大中型货主企业一般都有几百条甚至上千条路线的物流需求，企业不可能寻求几百家承运公司合作，更不可能寻求几千个司机来直接合作。链条上的物流企业如果去掉中间环节，直接对接货主或司机，这种模式成功的难度不小。”oTMS联合创始人段琰日前在接受《现代物流报·智慧物流》专刊记者采访时如是说。
挥动软件和服务利器
目前，我国公路物流领域的生态一般情况下是先由货主将物流业务外包给物流公司，物流公司分包给运输公司，运输公司再交给专线，最后由专线找到司机配送。通常一个货主的一个订单由3家、4家、5家甚至更多的个体来完成。
在这样一个生态链条里，货主企业有效进行运输过程管理难度较大。而物流企业传统的运输管理软件，关注的是企业内部管理问题，某一家企业的软件表现再优秀，实现与供应链上下游的水平同步是难上加难。同时，由于货主企业一般每一年需更换一次服务商，每次对接运输管理系统都需一定的投资和时间，因此，大部分货主企业没有运输管理系统，不能与物流企业实时对接。
基于这些原因，oTMS平台看重企业间的协同，能够解决这些环节上的问题，不管是货主企业还是物流公司，只要注册登记成为会员，即可使用平台的运输协同管理软件，并免费邀请上下游企业共同使用，以实现运输过程透明化、精细化管理，使货主企业和物流企业共同优化物流系统，提升整体效率。
这里，oTMS社区型运输协同平台的两层含义即显现。社区型，即平台将整个运输的上下游体系看作一个社区；二是运输协同平台，是将平素在线下有业务合作的企业整合到线上，共同使用平台运输管理软件，只要有一家企业先行注册成为平台会员，再向其他合作的企业发出邀请，即可共同使用平台运输管理系统，实现企业间的协同管理。
当下的许多运力平台、车货匹配平台关注司机、专线企业，直接发布信息或者做业务对接。oTMS平台推出的是SaaS（软件即服务）的服务模式与众不同之处在于，不参与具体交易，只向货主企业和物流公司提供TMS软件服务。“平台只是提供一个管理软件或者工具，按交易流量收取费用，绝不参与交易，进而抽取佣金。”段琰说。oTMS平台自2013年1月上线以来，服装零售、汽车零配件等行业用户都有加入，其中不乏凌致服装、长久物流等知名企业。
斩断浮燥优化生态
对于利用信息化手段创建一个平台来说，不少人选择变相把物流“小黑板”搬到电脑上、手机上，将“滴滴打车”搬到公路货运领域来，有的将司机变为直接用户。段琰在创业前，是一位资深物流经理人，一直供职于著名的第三物流企业。作为业内资深人士，熟知物流业问题导致的根源，他和创业团队的头脑是清醒的：至少在公路物流领域，个体司机并不是主导者，关键的主导者是货主企业和物流公司，这里的“互联网+”一定是面向企业，而不是面向个体。无论何种信息平台，都需要沉下心来，实实在在做事。
段琰认为，我国的物流业生态环境，看似复杂的分包体系，实则其有各自价值。一方面分包体系分散了管理难度；二是控制了经营风险。大多数货主企业不会因为运费可以降低15%或30%，就去主动承担一车价值100万元或是200万元的货损风险；第三是垫资。目前，货主与物流公司之间需要定期结算订单，但司机与承运商合作一般是现金交易，就算需司机垫资，回款的时间也很短。如果打破中间环节，司机长时间垫资绝无可能。
如果信息平台彻底取代了物流公司和中间商的这些环节，货主企业直接对接司机，那么中间的仓储、运输等一系列重担，都要交给货主企业独立完成，这样一来，货主企业如果不建立一个规模庞大的物流公司或运输公司是无法实现运作的。重资产经营模式无疑是企业不可承受之痛。
再者，公路运输领域与快递业的服务模式不同，其主要客户是企业，并非个人和家庭，快递公司可以制定一定的服务标准，客户按照要求寄递。公路物流企业则要服务于企业客户，必须围绕企业各种个性化需求提供服务。从这个角度讲，oTMS平台不革命，是要尊重个性化需求，通过提供软件服务的方式，梳理复杂的信息体系，优化生态圈。
让信息化在云端起舞
在“不取代不革命”的宣言下，oTMS是要如何解决当下物流运输面临的管理问题？以物流投诉为例，第三方物流公司通常要将物流业务外包给承运企业，承运企业再委托司机送货，中间还可能存在更多环节。货主企业与物流公司建立合作后，发货给下游客户企业，也就是收货人，收货人在收到货物后，若对司机的一些行为不满，便向货主企业投诉，货主企业于是便要求物流公司查找司机操作环节的问题。段琰认为，传统的查询和解决问题的流程比较长，真正解决起来，费时费力。企业如果利用oTMS平台，在平台系统中各个环节产生的问题，均可以被找到，可以快速解决问题。
这种基于云服务的软件应用，对于物流企业和货主企业都是非常有利的。它解决的不仅是企业应用运输管理软件的问题，也能化解企业间管理的矛盾，提高物流效率，降低沟通、管理、协调等成本。随着经济的发展，精细化管理、云服务概念等也越来越为广大企业所接受。
采访中，段琰始终强调一件事，oTMS社区型运输协同平台服务的真正价值在于云服务，它的适应性很强，目前与大部分ERP和WMS对接都很成功。过去两年里，oTMS积累了一定的开发和推广经验。
正如他所说，虽然SaaS模式只是一种起步，TMS云服务模式也是一种创新玩法，但是我们可以从2014年SaaS软件暴发性增长的投资事件、市场积极的萌发中，感受到未来辉煌的市场前景。而段琰和他的团队，日后也一定还有更多故事值得关注。
