2015年将会迎来中国经济发展的重要转折点，中国汽车工业的发展，也将面临持续增长之后的调整和转型期；加之能源、环境、交通矛盾等问题，使中国汽车工业的可持续发展成为了一个焦点话题，那么，面对中国汽车产业的“新常态”，我们又该如何呢？
在昨天举行的2015中国汽车论坛上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬就提出了自己的观点。
中汽协常务副会长兼秘书长董扬在2015中国汽车论坛做主题演讲
新常态就是中国经济发展到现阶段，出现的新现象、新问题、新规律。和国民经济的新常态相对应，中国汽车产业也进入了新常态，中国汽车产业的新常态，就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新的情况，必须遵循的新的规律，主要有以下几点。
第一，市场增长的新常态。从2000年—2001年中国汽车产销增长平均速度是24%，非常惊人。而从2010年—2014年中国汽车产销平均增长速度是7%，这就标志着中国汽车产业，已经由高速增长阶段，进入了一个中高速增长阶段。
虽然中国现在汽车的平均保有量，还明显低于世界平均水平，低于经济发展水平，还有巨大的刚性的发展空间。但是由于目前中国环境的压力和交流的压力都很大，环境污染，交通拥堵，所以部分大城市限购限行。
又由于中国除了汽车之外，我们还有大量的摩托车、电动自行车作为补充的交通运输工具，所以我们中国汽车增长的新常态，恐怕就是直接由百分之二十几的增长，进入5%—10%的增长，我现在把它叫做中高速增长，这个叫法和李克强总理对中国经济增长速度的形容一致。
另外一方面，由于汽车是国民经济的支柱产业，从现在到今后很长一段时间，中国汽车产业都具有拉动国民经济发展的责任、任务。因此中国汽车产业的产值、销售额、增加值的增长速度，应该高于GDP，高于国民生产总值的增长速度，所以中国产销增长速度，汽车产销和GDP持平，销售额和利润高于GDP，应该是新常态的重要特征。另外中国汽车的新能源汽车由示范期进入发展期，那么增长速度会比较快，会成为世界第一大电动汽车市场，这也是增长新常态的一部分。
第二，创新驱动新常态。经过三十多年的发展，中国汽车产业有了长足的发展。现在中国汽车产业的制造技术和发达国家已经相当，已经差不多。目前主要的差距是创新能力，所以我们主要任务是创新发展。
再一方面，由于中国汽车产业和世界发达国家的差距缩小，单纯依靠引进技术，已经不可能满足中国汽车产业发展的需要。引进技术对中国汽车发展的作用正在削弱，而引进技术我们要付出的成本又大大增加。所以以往的主要靠引进技术来发展的路线，应该转为创新驱动和引进并重这样一个路线。
再是随着中国汽车产业的发展，研发投入不断增长，研发设施不断完善，研发队伍也初具规模，所以我们也具备了创新发展的条件。因此中国汽车在技术方面发展的新常态，就是创新发展，创新驱动。而中国汽车主要的创新研究的领域，应该是和世界一样的，就是在电动化、信息化、智能化等方面和世界同步。
第三，是法制管理的新常态。由于中国污染严重，石油供应一直比较紧张。所以排放和油耗的法制实施必须严格，这和以前绝不一样。
随着国家治理能力的提高，政府各部门管理的协同化也是明显的加强。新的法规实施，和新法规实施所需要的条件，会同步实现。过去我们中国人自己讲，说车到油不到，说汽车达到同样的排放标准，而燃油达不到，这样的情况今后会逐渐的消除。
随着法律法规体系的健全，政府的行政管理，对于环境的治理，对于标准的制定，对于行业的管理，对于中介机构的感觉，都会依法实施，产品准入、项目准入的管理，也逐步的科学化、合理化，所以这个法制管理的新常态，就是科学立法，合理的实施，执法严格。
第四、产业发展的新常态，这里分几个方面。
1、中国汽车产业的发展，必须充分考虑资源、能源、环境、交通的约束。不能够说能卖出去多少就卖多少。而且我们不能再不管排放水平的提高，节能水平的提高，单纯的追求数量。我们实际上，尽管我们不愿意，我们实际上必须接受，每年都有一些大城市开始限购。
2、中国汽车产业发展将会在中国的经济发展和技术发展中担任一个非常重要的角色。现在政府正在制定中国制造2025这样一个国家级的计划，在其中汽车是非常重要的领域，汽车将成为制造业创新驱动，智能转型，强化基础，绿色发展的引领性的行业。
3、建设汽车强国或者汽车产业发展要全产业链协同，包括整车要和零部件协同发展，汽车产业发展和汽车所需要的装备，汽车所需要的材料等相关工业也要协同发展，第四在产业发展的同时，要注重诚信体系建设，注重行业的企业的社会责任。总而言之，产业发展的新常态，应该是科学发展、协同发展。
