中国汽车市场在不断下沉，汽车企业的渠道也在不断下沉，对汽车物流提出了新的要求。厂家对经销商的物流一般都只到达大城市，并且企业为了节约成本，逐渐成立区域物流中心，只做干线物流。而进一步向市场终端渗透的“任务”逐渐转给经销商，此时出现数量很大的支线物流业务，经销商层面对于区域级的第三方物流要求逐渐提高，对中小物流企业意味着巨大机会。

　　2014年12月12日，中国商务部投资促进局和德勤联合发布《2014中国汽车行业发展报告》称，2013年中国汽车产销约占全球总产销量的四分之一，已连续五年稳居全球汽车产销量首位。2014年前三季度的中国汽车产销量已突破1700万辆，预计全年在2200万~2300万辆左右，虽然增速有所放缓，但仍是全球最具发展潜力的汽车市场。

　　增长潜力在哪儿？如果单从大城市的汽车拥堵、停车难，以及各种限牌、限购来看，感觉中国汽车市场已经处于饱和的临界点上，尽管仍在保持增长，但是前景让人担忧。但是另一方面，中国的中小城市，包括县镇乡村等地区，汽车消费却刚刚起步，目前正处于快速发展的阶段。这就是中国汽车发展的潜力所在。

　　近几年来，渠道下沉一直是汽车厂家的重要课题，厂家的销售网络正努力向市场的“末梢”延伸，但是由于越到终端，覆盖面越广，市场越分散，对于汽车物流环节提出了更高的要求。厂家对经销商的物流一般都只能到达大城市，基本满足一级经销商的需求，而无法覆盖下沉到“末梢”的二三级经销商那里。

　　因此，在进一步向“末梢”市场渗透的过程中，在物流环节出现数量很大的支线物流业务，就给区域级的第三方物流企业提供了机会。

　　背景：

　　看过电视剧《乡村爱情》的人，都会记得这样的画面：一批先富裕起来的年轻人开车穿梭于村镇之间。而上海通用雪佛兰为了开拓农村市场，还拿出大笔资金赞助这部电视剧。

　　很多人会认为，那只是电视剧里演的，现实生活中农村未必达到那样的水平。事实上，由于县镇乡村公共交通缺位，再加上“村村通”工程使路况有很大改善，并且并不存在城市里的“停车难”等问题，使得逐渐富裕的老百姓对汽车消费的需求上升，汽车消费档次也越来越高。如果说最早卖到“田间地头儿”的是五菱、长安的微面车型，而近两年则已经升级为小型MPV车型，如五菱宏光，一些人通过在城市打工赚到钱又回农村发展，使得在城市里最火的家用A级轿车消费也开始起步。如今，在乡村的公路上，各种主流品牌的轿车几乎都能看到，甚至还可以看到一些豪华品牌轿车。

　　汽车厂家从占领一线城市，到开拓二三级市场，再到四五级市场，一直到把车卖到“田间地头儿”，中国汽车市场逐渐渗透到了市场的“末梢儿”。在这个过程中，整个汽车供应链也发生了一些变化，原来厂家的渠道布局主要在副省级以上城市，以及部分经济发达的中小城市，这些地方由于销量都比较大，所以厂家的整车物流系统都可以到达。而现在渠道已经渗透到一些经济水平一般的地级以下城市，以及县镇乡村市场，厂家的物流系统很多无法到达。

　　如果将厂家的物流系统称之为“干线物流”，那么这些新的物流线路则可称为“支线物流”，整个汽车物流系统随着汽车消费的下沉而延长了。厂家的大型物流公司不可能把有限的资源用在这些支线上，因此这块业务就只能交给市场去解决，必将带来新的商机。

　　商机：

　　近几年来，为了应对激烈的市场竞争，保持价格上的比较优势，各汽车厂家都在节约物流成本上下了很大功夫，尤其是在全国市场进行全盘布局，成立几大区域物流中心，通过引入铁路和水路物流降低成本高昂的公路物流比例，对公路物流更是通过科学设计，尽最大可能降低空驶率。在这种情况下，厂家的整车物流系统越来越向干线集中，而在每一个区域转运的业务，除了个别销量特别大的区域外，其他的更多会与第三方物流企业合作，或者将支线物流转给经销商自己负责。

　　不管是哪种方式，都给区域级第三方物流企业带来巨大的商机。首先从区域中心进一步转运到目的地的任务，与第三方物流企业合作成本更低，因为在转运的过程中，在区域物流中心可以对商品和物流线路进行重新设计，采用订单合并或分拆等手段，保证最经济、最快速的方式运到销售终端，可以整合的资源不仅包括整车，还有零部件或其他商品。其次，对于经销商来说，一些大的经销商集团会经营多家品牌，所以与其等不同的厂家送货还不如自己统一取货来得实惠，此时经销商集团自己与第三方物流公司合作，统一到大城市各个品牌的转运中心取货，这样在和厂家的谈判中可以省去物流费用，拿到更优惠的进货价。而如果自己拥有物流公司的企业，还能达到“肥水不流外人田”的效果，就算运力有剩余，还可以为中小型经销商服务，优势明显。

　　当然，区域第三方物流企业的业务增加，但这个商机也不是谁都能做到，因为从二三级市场，到四五级市场，汽车销售逐渐下沉的过程中，覆盖面更广，但非常分散，对物流要求更高。比如对于普通的地级市及以下的区域，很难形成对流，导致成本非常高，物流企业如何处理好在向“末梢”漫延过程中出现的小批量和多频次的问题，将是非常巨大的挑战。

　　服务：

　　事实上，简单的运输不仅投资大而且收益低，如果不能开拓多种增值业务，不仅很难赚到钱，而且弄不好可能亏损，这也是厂家的物流无法覆盖的重要原因。厂家在努力压缩物流成本，经销商利润又越来越薄，在这个背景下单纯的做运输很难赚到钱，第三方物流公司必须参与到物流操作的前端和后端业务。例如：订单管理、库存管理、咨询服务、备件物流以及其他特殊业务等。

　　首先，仓储型增值服务。考虑到很多终端的服务网点，很多都是一级经销商下辖或合作的二三级经销网点，甚至只是一个服务站和展销窗口，不可能拥有独立的仓储场所，为了保证库存车的安全问题，而暂时存放在物流公司是最经济的办法，而用户提车也完全没有必要非到销售网点儿，可以直接到物流公司的仓库直接提货。当然如果客户需要，送货上门也是可以实现的。

　　其次，车辆改装业务。事实上，一些物流公司自己也会投资偏远区域的服务网点，通过搜集定单向4S店订货再卖给消费者。目前，客户个性化需求越来越多，例如安装内饰、对外观喷涂等，而物流公司可以绕开4S店独立操作，同时代理各种汽车用品和易损备件，实现多元化经营。另外，对于一些边远地区的客户，可以提供备件配送业务，二手车回购业务，以及重大事故车的拖运、送修和代办保险等方面的业务。

　　再次，对于如何更经济更高效的把自己辖区内的整车物流做好，经销商自己并不是特别专业，而第三方物流公司可以提供咨询服务，为经销商设计物流方案，全方位参与到整个物流体系的设计之中，这种物流管理层面的内容，不仅可以有更多收益，还可以加强和4S店的关系，获取更大的发展空间。

　　总之，物流是工业的血脉，在汽车销售的最“末梢”，第三方物流企业应利用自己的纽带优势，把业务范围拓展到从销售到售后的各个环节，实现多元化的高附加值的业务发展模式。